复件 路基工程实施性施工组织设计.docVIP

路基和桥涵工程实施性施工组织设计 一、工程概况 1.1概述 D4标合同段是济南至鹰潭国家高速公路江西景德镇至鹰潭公路项目中的一个标段,位于余干县和余江县境内,起点桩号K176+500,终点桩号K183+500,本标段全长7公里。本项目全线为全封闭、全立交、双向四车道高速公路。线路设计时速为100公里，路基宽度26米，线路采用汽车荷载等级：公路-Ⅰ级。设计洪水频率：路基及中小桥涵均为1/100，全线设置隔离栅、标志、标线等工程项目。 1.2编制依据 1.2.1、《中国·江西 济南至广州国家高速公路江西景德镇至鹰潭公路项目国内施工招标文件》； 1.2.2、《中国·江西 济南至广州国家高速公路江西景德镇至鹰潭公路项目D4标施工设计图纸》； 1.2.3、交通部颁《公路工程技术标准》(JTJ001-97); 1.2.4、交通部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98); 1.3工程地质 1.4水文 根据地质调绘及区域资料分析，路线区内地下水类型有：第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩裂隙溶洞水。 1.4.1、第四系松散岩类孔隙水：主要赋存在第四系地层中，一般中更新统地层以残坡积粘性土为主，属弱富水。全新统地层一般位于河谷盆地及山地冲沟等低洼区，发育砂砾石层，属强富水。 1.4.2、基岩裂隙水：赋存在基岩风化裂隙及构造裂隙中，属贫-弱富水。 1.4.3、碳酸盐岩裂隙溶洞水：主要分布在石炭系灰岩中，灰岩岩溶发育，属强富水，但在路线区内范围内较小。 1.5气象 路线区属亚热带湿润季风气候，气候温和、雨量充沛、日照充足、四季分明。年平均气温16℃-18℃，年均降雨量1600-1800毫米，日照时间年平均1600小时以上，无霜期长，年均无霜期240-270天。 1.6地震 根据“中国地震动峰值加速度区划图（江西部分）”，区内地震动峰值加速度为?0.05g,即地震烈度值?Ⅵ度,沿线构造物可不考虑抗震设防。 1.7、主要材料的供应及施工用水及用电、交通等条件 1.7.1、工程所需要的石料可从店上叶家石料场、胡家洲象山石料场、龙岗岭石料场、马岗岭石料场等四个地方供应。 1.7.2、砂、砾石材料可从信江及白塔河供应，该处砂砾丰富，广泛分布着砂砾料场能较好的满足施工需要。 1.7.3、水泥可就近从南昌、景德镇、万年等地均可购进。 1.7.4、钢材主要从南昌和新余购进，钢绞线可从新余购进。 1.7.5、木材等其他材料由当地供应。 1.7.6、沿线施工所需的临时用电、电讯线路可就近搭线或采用自备发电机，总体比较方便。 1.7.7、沿线区域有较多的水沟、渠道、水库、水塘，并且地下水丰富，因而本标段在施工期间，用水方便，水质良好。 二、工程测量 施工测量严格按照设计图纸规定控制，并按照交通部公路工程技术标准和技术规范等规定的要求从严控制，达到应有的质量和精度。 （一）、测量人员、设备及管理 1、测量人员：计划在本工程中将派在本专业方面富有经验的测量工程师1～2名，测工4名。 2、测量设备：计划投入微机1台、高精度全站仪2台、J2级经纬仪1台、S3水准仪3台。 3、测量管理：在本工程中建立严格的测量校核→复核→报监理工程师审核的三级检验管理制度，为此，项目部将采取如下措施： 3.1、由项目总工程师负责，项目经理部内部建立完整的测设方案： 方案拟定→数据计算与复核→现场测设数据的计算机模拟放样 现场测量→测设数据复核→报监理工程师审核。 3.2、与设计、监理单位及业主密切联系，除对业主提供的控制点按要求复核并及时办理交接手续外，还在有关部门的领导下，与前后标段进行联测，平时应定期对各工程部位的方位、标高控制点复核并将检查结果上报业主、监理工程师，以便于随时掌握施工情况。 3.3、工程控制网及工程各部位的施测成果，必须在上报监理工程师并得到批复确认后方可进行下一道工序。 3.4、按规定时间及频率进行仪器标定，加强测量人员的思想作风与技能培训工作，保证定岗人员的稳定，防止出现人员更替造成的交接疏漏。 3.5、建立计算机管理的工程测量数据库，实行数据共享。 (二)、控制网的复核和加密 1、业主移交的控制网复核 在进行此项工作前，项目部将完成对仪器进场前的校核工作，采取全站仪对业主移交的控制网点（导线点、桥梁中心点、曲线转角点等）进行同等级复核，用S1水准仪对移交的高程控制水准基点按照施工规范或监理工程师要求进行复核，并将上述两项复核测量的数据经过内业处理后形成测量成果，上报监理工程师，批复确认后，进行网点加密工作。 2、控制网点的加密 网点加密前，项目部技术人员将认真审查施工设计图纸并查看施工现场，在确保符合以下基本条件时，方可进行方案的拟定和控制网的加密工作，桥梁测量控制网应为四边形，且满足45度〈A〈135度的转角要求。加密后的各控制点不