新广武至原平段高速公路雁门关隧道施工组织设计.docVIP

第一章 编制依据及指导思想 第一节 编制依据划内 一、新广武至原平高速公路工程第雁门关隧道设计图纸。 二、现场实地勘察调查资料。 三、交通部颁发的有关文件、施工技术规范及有关规定。 四、施工单位拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的公路隧道施工经验。 第二节 指导思想 为确保优质、安全、尽早完成本合同段的工程施工，组织施工的总体指导思想如下： 一、安排有类似公路隧道施工经验的技术人员、调集从事过类似工程施工的队伍上场对工程进行管理和施工。 二、采用先进的组织管理技术，合理计划，统筹安排，灵活运用平行、流水等作业组织方法，均衡生产。 三、采用先进的机械设备，科学配置生产线，充分发挥机械化的快速、高效。 四、采用先进的、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。 五、明确雁门关隧道的重要性，严格现场施工管理，务必实现项目管理目标。 第二章 工程概况 第一节 工程简介 一、工程简介 新广武至原平高速公路项目位于山西省北部地区，是交通部规划的二连浩特～河口国道主干线的重要组成部分，是山西省大同至运城高速公路的重要路段。 雁门关隧道自代县白草口乡东水泉村前进洞，穿越北岳恒山西段的马场梁，从上田乡新庄村后出洞，为上下行分离式隧道，其中左线隧道长5160m，右线隧道长5235m，隧道最大埋深593m。本项目技术等级按新建高速公路标准修建。 雁门关隧道起迄里程为ZK107+660～ZK11+840 YK107+570～YK112+85，左线全长5160m，右线全长5235m。本标段的施工任务是上述范围内的路基工程、隧道工程、排水工程、防护工程、绿化及环境保护工程等。 主要设计技术指标见表2.1.1 主要技术指标表 表2.1.1 项 目 ZK107+660～ZK112+820段 YK107+570～YK112+815段 公路等级 高速公路 路线长度(km) 左线5.160，右线5.235 计算行车速度（km/h） 80 路基宽度（m） 分离式路基 12.5 隧道建筑限界 分离式隧道 10.50×5.00m 设计荷载 汽车—超20级 挂车—120 地震基本烈度 Ⅶ度区 衬砌结构形式 按新奥法原理设计，采用喷锚网复合衬砌形式 三、主要工程数量 主要工程数量见表2.1.2。 主要工程数量表 表2.1.2 序 号 项 目 名 称 单 位 数 量 备 注 1 路基 挖土方 m3 2299 挖石方 m3 954 2 隧道 m/座 5220/2 3 排水 浆砌片石边沟 m 35 浆砌片石截水沟 m 20 浆砌片石急流槽 m3 8.9 4 防护 种草籽 m2 7 浆砌片石 m3 379 5 绿化及环境保护 铺设利用表土 m3 23.7 撒播草种 m2 80 人工种植乔木 棵 8 人工种植灌木 棵 20 6 弃碴场防护 浆砌片石 m3 3000 覆盖种植土 m2 16000 第二节 项目自然条件 一、项目地点 雁门关隧道为全线最长的隧道，起讫里程为左线为ZK107+670～ZK112+840，右线为YK107+580～YK112+825。第6A合同段为雁门关隧道进口一侧，位于代县白草口乡东水泉村，起讫里程桩号左线为ZK107+660～ZK110+270，右线为YK107+570～YK110+200，左线长2.61km，右线长2.63km。第6B合同段为雁门关隧道出口一侧，位于代县上田乡新庄村，起讫里程桩号左线为ZK110+270～ZK112+830，右线为YK110+200～YK112+815，左线长2.55km，右线长2.605km。 二、地形地貌 隧址区位于恒山山脉西段，属构造隆起上升区，侵蚀和剥蚀作用强烈，地形破碎，山坡北陡南缓，植被少，山势陡峻，属中山区，山高一般为1500～1800m，相对高差300～800m，沟梁大部呈北北西展布，山梁较宽，沟谷多呈“V”形，沟底卵砾石堆积。 三、气象 隧址区属温带大陆型半干旱气候，春冬季节多风寒冷，夏季雨量集中。年平均气温15.4℃，最高月平均气温22.9℃（七月），最低月平均气温-8.5℃（一月），年平均降雨量445.6mm，七、八两月降水量占全年的55%；年均蒸发量1817.4mm；年平均地面温度10.9℃；年均风速2.6m/s，最大风速20m/s（1976年12月17日），无霜期172天。根据代县和朔州气象台观测资料，隧道进出口最大冻结深度130～150cm。 四、工程地质 ㈠地层岩性 隧址区内广泛出露上太古界五台群多岗库组和店房台片麻岩组以及下古生界地层，五台期中酸性侵入岩金岗脑片麻岩组及吕梁期