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英法海峡隧道工程设计与施工 横穿英吉利海峡、连接英国与法国的海峡隧道工程的历史可以追溯到 1802 年。 在这漫长时期中，经过了许许多多次的尝试，其中包括互 1880 年采用博蒙特 号隧道掘进机、掘进长度已达2km的尝试，今天一个用海底隧道连接英吉利海峡 两岸的构想终于成为现实。 长49km连接英国和法国的英法海峡隧道工程由三条隧道组成，于1987年2 月开始动工，1993年6月对外运营开放。在整个隧道长度的走向中，直径 4.8m 的服务隧道居中，直径 7.8m 铁路隧道位于两侧。建成后的铁路隧道主要用于装 载乘客、汽车、特快列车和货运慢车运行。总计长度147km的隧道， 主要由11 台具有高度自动化和ZED激光导向特点的盾构掘进机担任掘进施工。盾构掘进机 后辅助设备车架长数百米，盾构掘进机昼夜不停地连续施工，推进速率 达到 1400m／mon。当英法海峡隧道施工完成后，大多数盾构掘进机的施工距离都超过 世界上已有的其它多数盾构掘进机设计施工的三倍多。 1991 年 6 月 29 日，投资 128 亿美元、总长约 50km 的英法海峡隧道全部凿 通。这项具有非凡抱负的工程由于隧道工程的设计与施工方法的快速向前发 展， 使这项雄心勃勃的巨大工程在施工、安全、造价和工期等方面终于都取得了空前 的成功。 1986年8月，TML 国际建筑集团在激烈的竞争中，赢得了英法海峡隧道的设 计与施工合同。经过连续紧张的掘进施工，英法海峡服务隧道已于 1990 年 12 月胜利凿通。然而；这个工程浩大的海峡隧道工程的施工长度、海底地质、快速 掘进和后方勤务等诸问题。是 TML 国际建筑集团在英法海峡隧道建设中面临的 最主要的挑战。 欧洲隧道公司是英法海峡隧道工程的业主。其他主要的合作伙伴是TML国际 建筑集团和法国芒什集团。TML是一个国际建筑合资集团，由国际上10个最大 的 建设公司组成。英国一侧的承包商有拜尔福·贝梯公司、考斯丁公司、德麦克翁、 泰勒·伍德罗公司和威姆沛公司。法国一侧的承包商有波奥基斯公司、登姆斯公 司、SAF公司、SGF公司和斯勃厄·帕迪诺尔斯公司。 一、英法海峡隧道兴建史 两千多年来，英国有幸拥有许多海域把自己和欧洲大陆分割开来。它给英国 以安全感，尽管也曾遭到罗马人和微克逊人的侵犯。上世纪末拿破仑战争结束和 英国的兴起，很多人便梦想在英法两国之间修建一条固定连线。 近两个世纪来，关于英法海峡隧道英国伦敦和法国巴黎谈判过将近30次。 与此同时，该间题在英国下议院讨论过38次。英法两国曾两次着手从海峡两岸 同时开工，但多数建议和设计都没实现。 英法海峡隧道兴建史可分为三个时期： 1802～1875年:修建隧道的主张逐渐兴起，但缺乏实现的技术可能性； 1875～1963年：工程方案进一步发展，积累了必需的资料； 1963年～80年代后期：克服政治、管理、财政等方面的障碍，并开始修建 隧道。 修建英法海峡隧道的想法是1802年亚眠和约之后由采矿工程师阿贝尔·马 蒂厄提出的。他提出修建海底隧道的设计，其内容是从两岸修筑隧道（每侧长 18.7km），在瓦恩·班克浅滩贯通。但由于1803年英法又开战，使拿破仑放弃 了这个设计。1803 年莫特雷提出在海峡底敷设金属管的设想也由于同样 的原因 而未被采纳。 从十九世纪30年代初期，托梅·德·加蒙研究了英法海峡的海底地质，并 提出英国与欧洲大陆连接的许多方案，如支承在许多巨型花岗岩桥墩上的金属 桥；设 在海底的沉埋金属管，其上用海底沉积物加载；双线隧道，中间在瓦恩·班 克浅滩设车站；蒸汽轮渡，两岸修筑8km长的防波堤；带有三个通道和一座开合 桥的大 坝。 最后一个设计是德·加蒙1867年和两位英国工程师威廉·洛和詹姆斯·布 伦利斯共同编制的，他们将设计同时呈交拿破仑三世和英国商业委员会，但后来 没有下文。 1855年詹姆斯·威尔逊提出浮管设计，浮管处于半淹没状态，用锚链固 定在海底。 1856年阿贝·安德林提出类似的设计，不过他把管子刚性固定于海面下58m 深度处。 1860年赫克托·霍里奥建议在海峡底部敷设椭圆形管，其通风竖井上部作 成哥特式建筑。 1869年K·E·杨编制了与詹姆斯·威尔逊近似的设计，把管子锚固在海面 至海底中间的深度。 1870年安妮建议修筑穿越瓦恩·班克浅滩的桥梁。 1872年英国首次设立海峡隧道公司，他们采用了英国工程师查尔斯·霍克