CCAR25.1438，FAR25.1438和CS25.1438条款差异性分析.docVIP

CCAR25.1438，FAR25.1438和CS25.1438条款差异性分析 　　【摘 要】本文研究了CCAR25.1438，FAR25.1438和CS25.1438对于验证爆破压力要求的差异性，为民用飞机对于25.1438条款的符合性验证提供参考。 　　【关键词】飞机；适航；25.1438 　　0 引言 　　民用航空产品的型号设计应符合相应适航标准的要求。对于运输类飞机，适用的适航标准为25部。其中，中国民用航空总局（CAAC）颁布的为CCAR25部，美国航空管理局（FAA）颁布的为FAR25部，欧洲航空安全局（EASA）颁布的为CS25部。虽然三大适航标准日益趋于一致，但目前三者仍然有较小的差异。本文的目的旨在研究三者在25.1438条款中对验证爆破压力要求的差异，为民用飞机设备对于25.1438条款的符合性验证提供参考。 　　1 25.1438条款要求 　　1.1 CCAR25.1438 增压系统和气动系统[1] 　　（a）增压系统元件必须分别进行压力值为最大正常工作压力2 倍的破坏压力试验和1.5倍的验证压力试验。 　　（b）气动系统元件必须分别进行压力值为最大正常工作压力3 倍的破坏压力试验和1.5倍的验证压力试验。 　　（c）可以用分析或分析和试验相结合的方法，来代替本条（a）或（b）要求的各项试验，条件是适航当局认为该方法与所要求的试验等效。 　　1.2 FAR 25.1438 Pressurization and pneumatic systems[2] 　　（a）Pressurization system elements must be burst pressure tested to 2.0 times，and proof pressure tested to 1.5 times，the maximum normal operating pressure. 　　（b）Pneumatic system elements must be burst pressure tested to 3.0 times，and proof pressure tested to 1.5 times，the maximum normal operating pressure. 　　（c）An analysis，or a combination of analysis and test， may be substituted for any test required by paragraph （a） or （b） of this section if the Administrator finds it equivalent to the required test. 　　经比对，CCAR25.1438与FAR25.1438无任何差别，本文不再累述。 　　1.3 CS 25.1438 Pressurisation and low pressure pneumatic systems[3] 　　Pneumatic systems（ducting and components）served by bleed air， such as engine bleed air，air conditioning， pressurisation，engine starting and hot air ice protection systems，which are essential for the safe operation of the aeroplane or whose failure may adversely affect any essential or critical part of the aeroplane or the safety of the occupants， must be so designed and installed as to comply the CS 25.1309 In particular account must be taken of bursting or excessive leakage.（See AMC 25.1438 paragraph 1 for strength and AMC 25.1438 paragraph 2 for testing.） 　　翻?g如下：CS25.1438增压系统和低压气动系统 　　使用引气的气动系统（管路和设备），如发动机引气系统、空调系统、增压系统、发动机起动系统以及热气防冰系统等对飞机安全运行至关重要，或其失效将对飞机任何重要或关键部件或者乘客安全产生不利影响时，其设计和安装必须满足CS25.1309的要求