哥本哈根现有的仓储物流情况.ppt

丹麥 荷蘭 德國 物 流 丹麥發展沿革及歷史國家簡介 全名丹麥王國首都哥本哈根面積４３０９４平方公里 氣候溫帶，冬季潮濕，溫和，大風，夏季清涼地勢低而平坦 種族北歐，因奴族，法羅人，德國人，土耳其人，伊朗人，索馬里人 語言丹麥語，法羅語，格陵蘭語，德語 丹麥發展沿革及歷史 全球地位風險評估與競爭力排名 依據瑞士國際管理學院（IMD）2002年3月份發表的全球競爭力報告評比結果，丹麥排名由2001年的第15名躍升至第6名，為該國歷年來最高之名次 哥本哈根現有的倉儲物流情況 當該地交通運輸及通訊設施便利性, 可運用此據點掌握丹麥、北歐、波羅的海地區之市場區域。 在哥本哈根各項稅捐為, 歐聯關稅率的公司稅為32%, 加值稅為25%。若要承租現有倉儲設施所需費用的計算方式以（美元/ 每平方公尺）平均每平方公尺每年之租金為40--70美元，價格視地區、服務及設備要求而不同。 丹麥貨運情況 丹麥1999年的國內貨物運量約爲2.11億噸，其中大貨車運輸占95%，貨船爲4%，火車僅1%。 在國際貿易中，海運是丹麥與其他國家間採取最爲普遍的方式 丹麥海運情況 優越的地理位置及漫長的海岸線爲丹麥發展海運業提供了得天獨厚的有利條件 由於丹麥缺乏原料，海運和貿易對丹麥則非常重要 長期以來，丹麥的航海業一直在船的現代化和效率方面居世界領先地位 物流業未來發展趨勢 國內物流 丹麥是東北歐的營運據點 海外物流 開發全方位的物流服務 第三方物流和第四方物流在業務範圍上的整合 尋求當地的合作伙伴 完善的配送網路及加強附加價值服務 問題與討論 –丹麥 試簡述比較丹麥與歐洲各國的競爭優勢! 試討論丹麥與北歐其他國家物流整合一致的優劣? 就地理位置而言, 瑞典與德國和丹麥的接近, 這樣的情形對丹麥的的經濟有何幫助? 試述丹麥遲未加入歐元體制,就物流業來說有何影響? 物流業發展現況 荷蘭物流產業佔國民生產毛額的比率高達12%。自 80年代早期，政策導向至促進物流業發展同時也由歐洲持續推動成為單一文件、單一市場的整合行動中，荷蘭的物流優勢獲得進一步的提升，這是結合港口、物流業及政府等，並藉荷蘭國際配銷協會(HIDC)的努力所達成。 - 國內物流及國內代表性產業之物流發展實施現況 1. 港口在歐洲之地位及其規模。 2. 班次頻繁的近洋及子船 (feeder)服務。 3. 機場在歐洲之地位及其規模。 4. 陸路運輸網之建構及涵蓋之範圍。 5. 內陸河運。 6. 鐵路運輸。 7. 關稅政策之協助及租稅優惠。 8. 物流技術的優勢及其規模。 根據荷蘭國際配銷協會統計，2002年亞洲及美洲的企業在歐洲設立的955個集中式物流中心中，高達56﹪在荷蘭。 在荷蘭已有超過550家歐洲物流中心成立，其中為2/3美資、1/4為日資、台資約佔8﹪。 多數歐洲物流中心集中於Randstad（位於阿姆斯特丹Shiphol機場地區），鹿特丹Utrecht地區；其他則群聚在North Brabant以及North Limburg。 阿姆斯特丹Schiphol國際機場是歐洲三大機場之一，與歐洲多數主要都市的距離都不超過500公里(大約是隔夜快遞的距離)，而鹿特丹港若以貨運噸計算，則是全球三大商港之一。 近年來種種統計數據都印證荷蘭是「歐洲門戶」的說法不假：歐洲每年進出口貨物中，有37%都是經由阿姆斯特丹和鹿特丹兩大商港出入歐洲。 物流業發展現況  - 物流中心基礎建設 4.物流園區：Maasvlakte為最新近發展之物流園區，提供業者設立歐洲物流中心之據點；Botlek為化學產品之倉儲配銷中心；Eemhaven為專門儲存配銷高品質產品之物流園 區。 荷蘭的運輸業高度發展，歐洲運輸約有74％是採陸運，且有30％的歐洲越境陸路運輸由荷蘭公司承做，約有50％的轉運貨物由荷蘭港口進出，有30％的歐洲陸路運輸則由荷蘭的卡車貨運公司負責。在歐盟與瑞士地區約有60％的水路貨運是經由荷蘭運輸，荷蘭內陸水路船隊為歐洲最具規模，提供可靠的水路運輸高達5,000公里，不但運費低廉且可將貨櫃運送到歐洲內陸腹地。 荷蘭受到自由競爭及政府介入最低的情況下，荷蘭的運輸費率是歐洲國家中最低的，因此多數跨國企業選擇荷蘭進行物流委外作業(即第三方物流)，使物流業蓬勃發展。荷蘭也藉一個整合性交通運輸網將其與其他歐洲國家串聯起來，其中包含各類不同之運輸公司，藉由提供各種彈性方式及能量以因應不同需求甚至是短期需求。 成功立足歐洲市場的二大要件： 配銷成本低廉。 服務品質卓越。 五、高素質的人力 ．多國語言能力 六、先進的海關與關稅制度 ．荷蘭海關採行