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平顺性保持汽车行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能并保持货物的完好无损评价方法根据乘员舒适程度评价汽车振动系统及其评价指标输入振动系统输出评价指标输入路面不平度车速振动系统弹性元件阻尼元件质量输出悬挂质量或人体加速度车轮动载荷评价指标人体对振动的响应轮胎的接地性三汽车振动系统的简化单质量系统振动路面汽车人一人体对振动的反应及平顺性的评价评价标准人体承受全身振动评价第一部分一般要求汽车平顺性随机输入行驶试验方法所考虑的振动规定舒适性评价时考虑座椅支承处的个线振动和个角振动靠背和脚支承处
平顺性：保持汽车行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，并保持货物的完好无损。 评价方法：根据乘员舒适程度评价 汽车振动系统及其评价指标 输入－振动系统－输出－评价指标 输 入：路面不平度、 车速。 振动系统：弹性元件、阻尼元件、质量。 输 出：悬挂质量或人体加速度、车轮动载荷。 评价指标：人体对振动的响应、轮胎的接地性。 三、汽车振动系统的简化、单质量系统振动 * * * * * * * * * Ride performance 路面 汽车 人 一、人体对振动的反应及平顺性的评价 评价标准 ISO2631-1:1997(E) 《人体承受全身振动评价——第一部分：一般要求》 GB/T4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》 所考虑的振动 ISO2631-1规定，舒适性评价时，考虑座椅支承处的3个线振动和3个角振动，靠背和脚支承处各3个线振动，共12个轴向振动。健康影响评价时，仅考虑座椅支承处的3个线振动xs、ys、zs。 1. 轴加权系数 对不同方向振动，人体敏感度不一样。该标准用轴加权系数描述这种敏感度。 2. 频率加权系数 对不同频率的振动，人体敏感度也不一样。例如，人体内脏在椅面z向振动4-8Hz发生共振，8-12.5Hz对脊椎影响大。椅面水平振动敏感范围在0.5-2Hz。标准用频率加权函数w描述这种敏感度。 平顺性名词解释(1) 频率加权滤波网络 aw(t) a(t) 3. 均方根值 a(t)是测试的加速度时间信号。 4. 加权均方根值 aw(t)是通过频率加权函数滤波网络后得到的加速度时间信号。 平顺性名词解释(2) 平顺性评价方法 1. 按加速度加权均方根值评价。样本时间T一般取120s。 2. 同时考虑3个方向 3轴向xs、ys、zs振动的总加权加速度均方根值为： 平顺性指标和人的感觉间的关系 二、路面不平度的统计特征 图 路面纵向断面曲线 路面不平度q (I)的功率谱密度Gq(n) 的意义： Gq(n)表示.路面不平度q (I)的平均值E[q (I)]的空间频率分布。 式中 n—空间频率，m-1 n0—0.1 m-1 Gq(n0)—路面不平度系数(m2/m-1) w—频率指数，一般取为2 * * * * *
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