隧道衬砌受力的相关问题.docVIP

隧道设计都有明确的荷载分配原则。有的隧道二次衬砌是主要的承载结构，初期支护仅作为施工过程的安全措施，相反，有的隧道初期支护是主要的承载结构，而二次衬砌仅作为安全储备；有的隧道二次衬砌设计承受水压力，有的隧道二次衬砌设计不承受水压力。如武广客运专线大瑶山隧道，设计参数拟定的原则是：初期支护承担施工阶段全部荷载，二次衬砌承担由于初期支护可能劣化而作用于二次衬砌上的荷载或由于软岩蠕变、环境条件变化等引起的附加荷载以及作为安全储备。以上这些设计原则对指导施工很重要，工序管理不能与此有冲突，否则，很可能留下安全隐患。 对于二次衬砌为主要承载结构的隧道，工序紧凑、仰拱、二次衬砌紧跟对施工安全很重要。但每一个工序都有一个最小的活动空间，仍然有一个时间效应问题。最根本的措施还是加强隧道施工的动态管理，有应急预案，有快速反应机制。实践中有这样的实例，在半个月前就已经发现初期支护变形加快，由于没有采取应急措施，在半个月后造成坍方，实际上该工点工序管理很紧凑，二次衬砌也跟的很紧，坍方也没有避免。 对于初期支护为主要承载结构的隧道，就不能简单地规定一个二次衬砌达标间距。因为如果初期支护不安全或变形没有收敛，这时候急忙施做二次衬砌会给以后的运营留下安全隐患。正确的做法是，当确认初期支护变形收敛后再进行二次衬砌，并留下量测记录归档在案。如果初期支护不安全或变形没有收敛，应当首先加强初期支护使之达到要求，