如何提高深圳民的出行效率.docVIP

私家车发展对深圳特区内交通 的影响及其解决办法 袁搏 管理学院工商管理系工商管理专业 （学号2000041151） 指导教师：刘军 教授 【内容摘要】私家车的迅速普及大大提高了深圳市民的生活水平，但它就像生物圈里一个新物种的迅猛增加那样，打破了市民（在特区内）原有出行方式的生态平衡，而市民出行方式与原有城市布局之间的动态平衡也被打破。一石激起千层浪，日益拥挤的交通、大量的石油消耗、严重的污染、越来越多的停车场，使人们将矛头直指私家车的飞速增长。然而，通过本文的分析，我们认为私家车并不是目前交通堵塞的主要原因，只要我们大力发展以轨道交通为代表的立体公共交通网络，鼓励市民拥有私家车的同时，有效地运用经济杠杆，限制私家车繁忙时间在交通拥挤区的使用，私家车和立体公交系统就一定能够协调发展，共同提高市民在深圳特区内的出行效率和质量。 【关键词】私家车 市区出行效率 公共交通 ＴＯＤ 【教师点评】论文针对深圳私家车发展带来的交通拥堵这一焦点问题，从现状原因出发，分析了私家车发展的利弊，提出了立体化公共交通与私家车协调发展的解决途径。全文引用资料充分，思维清晰，分析充分，结论正确，具有较好的实践价值与意义。论文达到本科学位论文的要求。 一、提出问题 私家车作为人类肢体的延伸，提供了快速、方便、灵活的个性化服务，它的这种易达性（Mobility）大大提高了私家车主的出行效率和质量，也是人们生活水平提高的重要指标。但随着近年来深圳私家车保有量的迅猛增长，而以地铁、轻轨为代表的立体公交系统还未建立，城市规划也没有相应配套，交通拥挤问题愈发突出，这也促使了越来越多本来使用公共交通的市民转而使用（从社会角度来看）出行效率低下的私家车，造成恶性循环，反而大大影响了人民生活质量和城市运行效率的提高。私家车的迅猛增加就像在原有生物圈里一个新物种迅猛增加那样，打破了市民（在特区内）原有出行方式的生态平衡，而市民出行方式与原有城市布局之间的动态平衡也被打破。一石激起千层浪，日益拥挤的交通、大量的石油消耗、严重的污染、越来越多的停车场，使人们将矛头直指私家车的飞速增长，最近的市人大会议上20多名人大代表提出《关于尽早控制深圳市机动车辆拥有总量》和《环保要超前，轿车增长要与经济发展相适应》两份议案，建议对汽车总量加以控制，其中私家车是否要加以限制成为市民争论的焦点。其实这是人们在追求更广泛意义上的“可达性(Accessibility)”,亦即达到以社会公平为根本目标的、使所有社会成员共享的城市交通系统与用地模式。那么，怎样“以人为本”？怎样保证所有市民在特区内出行总效率的提高的同时，又最大限度地兼顾到私家车主享受汽车文明的需求呢？这是本文讨论的范畴。 深圳私家车发展的利弊分析 （一）深圳私家车发展的现状 表1 [1] 深圳市近年来交通发展概况 2001 2002 2003 2004（预计） 年增长率 GDP（亿美元270.57 316.56 364.05 15%-17% 常住人口（万人） 471.4 496．5 563.8 587.1 7%-10% 深圳机动车保有量（万辆） 51 60 72 88 20%-30% 深圳公共交通完成城市客流量（亿人次） 8．87 9.57 10.11 10.85 6%-8% 深圳道路总长度（公里） 1361 1710 2100 2530 20%-30% 表1 显示，近几年深圳市GDP发展迅猛，而常住人口、公共交通完成城市客流量等指标发展比较平稳。按照发达国家的一般规律，当人均ＧＤＰ达到3000美金，轿车平均价格接近人均ＧＤＰ的２倍至３倍时，私家车将普及化。2003年达亿美元，人均GDP美元， 图1 西方主要发达国家市民小汽车拥有量（2000）和小汽车平均行驶里程（2000） * 深圳私家车保有量的迅猛增长是经济发展到一定阶段的客观必然趋势，我们应正视、促进其良性发展，“鼓励拥有”，这也与私家车普及化的国家发展政策相一致。 （二）私家车的易达性（mobility）大大提高了私家车主的出行效率和质量 私家车是大都市生活质量提升后的客观需求。在低收入的城市中，社会活动的范围和数量非常有限，居民只能获得基本的居住和工作条件，无法进行较多的休闲娱乐活动，没有能力在交通上投入较大花费，因此，不会对出行效率提出较高的要求，步行等慢行交通方式往往占据了城市交通的主导地位。在高收入的城市中，居民将拥有宽敞的居住空间和惬意的工作环境，追求越来越高档的休闲娱乐活动，并且有能力通过一定的交通消费获得出行质量的改善，以便节约出行时间和享受舒适的出行过程，因此对私家车的依赖程度不断增强。 但当私家车给人们带来舒适和惬意的同时，其过量的增长也会带来许多负面影响。 （三）