试论CRH2型高速动车组制动系统特征及改进建议_王永强.pdfVIP

第 2 1卷 　第 1期 　　　　　　　　　郑州铁路职业技术学院学报 　　　　　　　　Vo l. 2 1　No. 1 　2009年 3月 　　　　Journal of Zhengzhou R ailway Vocational Techn ical College　　　M ar. 2009 试论 CRH2 型高速动车组制动系统特征 及改进建议 王永强 (郑州铁路局郑州机务段 　河南郑州 　450052) 　　高速动车组与内燃 、电力机车等传统牵引动力 3. 紧急制动特性 。当出现动车组分离 、总风压 设备有显著区别 ,其控制 、制动系统的设计理念体现 力不足等紧急情况时 ,或制动手柄在取出位时系统 出操作简便和导向安全的原则 ,在转向架结构 、车体 发出紧急制动动作指令 。紧急制动没有空重车载的 轻量化 、列车动力分配 、电传动控制技术 、列车信息 调节功能 。紧急制动为纯空气制动 ,当列车速度 160 2 网络及制动系统都包含独特 的核心技术 。现对 ～200km / h ,低减速度 0. 6m / s ;在 160km / h 以下 ,较 CRH2 型动车组制动系统特性谈一些粗浅的看法 。 2 高减速度 0. 778m / s 。紧急制动指令发出时 ,快速制 一 、制动模式针对性强 ,趋于智能化 动指令同时输出 ,这种情况下 ,紧急制动作为 “热备 CRH2 型动车组的制动系统具有多种制动控制 份 ”方式 ,只有制动装置发生故障的车辆才产生紧急 方式 ,可以满足不同运行条件下对列车制动的需求 。 制动 ,而其他制动装置正常的车辆则产生快速制动 行车中 ,动车组制动控制装置能接受列车信息网络 模式下对应的减速度 。 或司机操纵动作等指令 ,进行常用制动 、快速制动 、 4. 辅助制动特性 。辅助制动是制动控制装置发 紧急制动 、耐雪制动等相应的制动动作 。 生故障或制动指令出现断线现象时使用 。上述情况 1. 常用制动特性 。常用制动的制动力共分为 7 发生时 ,司机操作控制台上的控制开关及 “TC 车 ”配 级 ,行车操纵中使用机会最多 。系统在制动时自动 电盘辅助开关便能发出动作 。但与常用制动 、快速 ( ) 进行延迟充气控制 ,M 车 动车 上产生的电气再生 制动不同的是 ,制动系统发出规定的制动力与发出 制动除满足本车制动力要求外 , 多余制动力用来代 辅助制动时动车组的速度高低无关 。 ( ) 替 T车 拖车 的一部分制动力 , T车制动力不足时 5. 耐雪制动特性 。耐雪制动模式是防止雪块进 ( 则由其空气制动力补充 ,从而维持本制动单元 一个 入制动盘和闸片间的空隙 ,造成摩擦力减弱而专门 ) 动车和一个拖车构成一个制动单元 所需要的制动 设置的。在耐雪制动模式下 ,在活塞的作用下 , 闸片 力 ,并实现和保持规定减速度 。另外制动系统还具