一讲车体的用途.pptVIP

3．为便于制造和检修，SS4改型机车车体较多地进行了标准化、系列化和通用化设计，使其车体一些主要参数和零件结构尽量与SS4型、SS5型和SS6型车体通用。 　4．采用单端司机室和两侧多通式走廊，尾端有一横走廊相通，后端上设有中间后端门及连挂风挡，把两节机车连接起来。 第二讲 SS4车体各部分主要结构（1） SS4改型机车车体主要由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器等组成。 SS4改型机车车体组成如图2-2-1所示 （一）底架： 底架主要由两根侧梁、两根枕梁、两根牵引梁、两根牵引变压器横梁、两根变压器纵梁、一根台架横梁、一根隔墙梁和一些辅助梁焊接而成。底架各梁全部采用高强度低合金结构钢板16Mn制造。如图2-2-2所示 1．侧梁 侧梁位于底架两侧，是主要的承载和传力部件。它由内外立板、上盖板与下盖板的钢板组焊成箱形梁，这样构成的封闭截面具有较高的抗弯扭强度。侧梁上焊有吊销套装置，可用专用吊具将车体吊起。 2．牵引梁 牵引梁位于底架两端，是承受和传递牵引力、承受制动力与冲击力的主要部件。 它由前端板、侧立板、上盖板、筋板和后端板、下盖板、加强板、加强撑板、弯板等组焊成空腹箱形结构。在梁中间焊有前、后从板为铸钢的从板座组成，用来安装牵引缓冲装置。如图2-2-3所示。 3．枕梁 是承受机车垂直载荷的重要部件，枕梁的断面为钢板焊接成的箱形结构。枕梁两端座于转向架的4个橡胶弹簧上。枕梁在机车牵引杆断裂时传递牵引力和制动力。 4．纵横变压器梁 变压器梁位于底架中部，均采用10mm厚钢板压型槽钢，由纵、横梁组焊构成，形成一四方孔，用于安装主变压器，SS4改机车的主变为13t。 5．隔墙梁和纵横辅助梁 隔墙梁采用8mm厚钢板压型槽钢，用来支撑各室的隔墙。 辅助梁主要用来加强底架的稳定性，还分别用作台架、走廊等处的连接构件，也采用钢板压型槽钢。 第二讲 SS4车体各部分主要结构（2） （二）侧墙结构 （三）车顶盖装置 （四）司机室 （五）台架 （二）侧墙结构 侧墙结构（简称侧墙）主要由侧墙板和车顶侧梁及各种纵、横梁组焊构成，是车体承载结构的重要组成部件。侧墙中间设有侧墙进风口，用来安装立式百叶窗和过滤器装置。 侧墙设有固定窗口，用来安装采光用的钢化玻璃。如图2-2-4所示。 （二）侧墙结构 （二）侧墙结构 （三）车顶盖装置 车顶盖由4个顶盖和3根活动横梁组成。4个顶盖由前至后依次为第一高压室顶盖、变压器顶盖、第二高压室顶盖、机械室顶盖。 电力机车车顶盖上装有车顶电气设备，为了便于车内设备的拆卸、安装和预布线需要，各车顶盖和活动横梁均做成活动可拆式。 （三）车顶盖 （四）司机室 司机室外形制成多平面组成的棱形多面体，有利于减小风阻。司机室外墙板和骨架的主要梁柱均采用16Mn钢板压制而成，可减轻自重。司机室两侧外蒙皮分别用3mm和2.5mm厚钢板。 （四）司机室 （四）司机室 （五）台架 （五）台架 （六）排障器 小结 （一）底架 （二）侧墙结构 （三）车顶盖装置 （四）司机室 （五）台架 （六）排障器 第二章 电力机车车体和设备布置 车体由底架、侧墙、车顶和车顶盖及司机室构成的壳形结构，在车体的内部安放着各种机械、电气设备。 第一节 车体结构概述 第一讲 车体的用途 第二讲 对车体的要求 第三讲 车体的分类 第一讲 车体的用途 车体就是电力机车上部的车厢部分。 1.用来安装各种电气设备和机械设备。并保护车体内各种设备不受雨、雪、风沙的侵袭。 2．是乘务人员操纵、维修、保养机车的场所。 3．传递垂向力：承受车体内各种设备的重量，并经支承装置传给转向架以至钢轨。 4．传递纵向力：接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便牵引列车运行或实行制动。 　5．传递横向力：机车在运行时，还要承受各种原因形成的横向力的作用，如离心力、风力等。 第二讲 对车体的要求 由于车体的作用和工作时受力的复杂性，为了使电力机车安全平稳的运行，车体必须满足以下几点： １．车体尺寸应纳入国家规定的机车车辆限界尺寸内。 2．有足够的强度和刚度：即在机车允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形，以确保行车安全和正常使用。 3．适当减轻自重。重量分布均匀，重心尽量低，以适应高速行车的需要。 4．结构要合理。车体结构必需保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。 5．作为先进的动力，车体应尽量改善乘务员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、降噪、乘凉等措施。比如SS7E机车的车体就比较舒适。