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润滑系统主要由油底壳、机油集滤器、机油泵、机油滤清器、机体组主油道、缸盖油道、机油加注口等组成。 * 集滤器安装在机油泵前端，用以过滤机油中的大颗粒物和机械杂质。机油泵的功用是保证机油在润滑系统内往复循环，一般安装在发动机前端由曲轴直接驱动或安装在发动机一侧，曲轴通过皮带或链条驱动。 * 机油滤清器的功用是进一步滤除机油中的颗粒物、机械杂质和机油氧化物。机油滤清器一般安装在发动机一侧。机油滤清器有两种形式，一种是机油滤清器总成，另一种则是机油纸质滤芯。 * 冷却系统的主要作用是保证发动机始终保持在合适的工作温度范围内。冷却系统主要由散热水箱、发动机水套、水泵、水管、节温器、冷却风扇和补给小水箱等组成。 * 水泵是保证冷却系统正常工作的主要元件之一，安装在发动机机体上，由皮带轮带动。节温器一般安装在水泵附近，控制冷却液循环路径，保证发动机始终处于正常工作温度范围。 * 散热器与散热风扇的主要作用是为从发动机水套流出来的水进行降温， * * * 机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。 机体组主要由汽缸体、汽缸盖、缸垫、气门室罩及油底壳等组成， * 汽缸体除了按排列形式不同分为直列、V型、W型和水平对置式以外，按曲轴箱结构形式的不同还可以分为平底式、龙门式和隧道式3种， * 活塞连杆组是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦、连杆盖、连杆螺栓等组成。 活塞环分为气环和油环两种， * 曲轴飞轮组的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，并储存一部分能量，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、正时齿轮、油泵链轮、皮带轮（扭转减震器）、主轴瓦片及止推片等组成。 * 曲轴由若干个曲拐构成。每个单元曲拐由一个曲柄销，左右两个曲柄臂和两个主轴颈构成。多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与汽缸数相同，V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。如图2-16所示。 飞轮是转动惯量很大的盘形零件，其作用是储存活塞传递给曲轴的惯性动力。除此之外，飞轮还是离合器组成的一部分，而且，其边缘还镶嵌有供启动发动机时用的齿圈。如图2-16所示。 * 主轴瓦和连杆瓦外形相似，但是在主轴瓦内圈一般都有一道储油槽， 除此之外，为了防止曲轴前后窜动，一般都会在曲轴的某一道主轴颈两侧加装止推垫片，有的发动机则采用主轴瓦和止推垫片组合的形式，被称为翻边瓦。 * 气门组主要由气门、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片、气门油封和气门导管等组成。 * 气门分为进气门和排气门，一般发动机的进气门头部直径要比排气门大。 * 气门导管一般镶嵌在汽缸盖上，起到为气门导向的作用。 * 根据凸轮轴所在位置不同，气门传动组可分为凸轮轴下置、凸轮轴中置及凸轮轴顶置三大类型。 现代发动机一般都采用凸轮轴顶置的结构形式，只有部分柴油机依然采用凸轮轴中置的结构形式。 对于采用顶置凸轮轴的发动机，根据凸轮轴的数量不同，可以分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）两大类。 * 对于顶置凸轮轴式气门传动组来说，一般主要由曲轴正时带轮（正时链轮）、齿形带（传动链）、凸轮轴正式带轮（链轮）、凸轮轴、挺柱（或摇臂和摇臂轴）等组成。 * 进、排气门开启和关闭的时刻、持续时间以及开闭的速度等分别由凸轮轴上的进、排气凸轮控制。 * 挺柱是气门传动组的从动件，其功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力，并将其传给机体或气缸盖。 摇臂的功用和挺柱相同，它可改变方向将凸轮轴的力传给气门使其开启，但是，改变力的方向还需要一根摇臂轴来做他的支点。 * 进气系统的主要作用是，将新鲜的空气引入至发动机的进气门，发动机进气系统主要由空气滤清器、空气流量计、进气软管、节气门、进气歧管等组成。 * 其作用是把空气中的尘土分离出来，保证供给气缸足够量的清洁空气，空气滤清器主要由空气滤清器外壳和滤芯等组成。 * 进气歧管的组要作用是将空气均匀的分配给各个气缸。 节气门安装在进气歧管前方，与进气软管相连，它主要用于控制进如到发动机的空气流量。 * 进气歧管的组要作用是将空气均匀的分配给各个气缸。 节气门安装在进气歧管前方，与进气软管相连，它主要用于控制进如到发动机的空气流量。 * 排气系统常由排气歧管、排气软管、消音器和三元催化器等组成。 * 消音器的主要作用是消除排气噪声，三元催化器的主要作用是改善排放系统标准。 * 进、排气管垫主要用于各接口之间的密封，降低噪音，减少排放等。 * 现代燃油供给系统多采用电子控制分配式燃油供给装置，主要由邮箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油管路、供油架和喷油器组成，除此之外，为了防止燃油蒸汽造成对空气的