汽油机的电控技术.pptVIP

（1）顺序喷射正时控制 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置　传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。　当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出　喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该气缸开始喷油。 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。 （2）分组喷射正时控制 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排　气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组　喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 （3）同时喷射正时控制 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸　为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令　信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 a）工作原理 　　如右图所示热线电阻RH以铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。 RH 、RK阻值均随温度变化。当空气流经RH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻RA两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。 起动后加浓修正 暖机加浓修正 进气温度修正 大负荷工况喷油量修正 过渡工况喷油量修正 怠速稳定性修正 二、喷油量的控制 　　发动机起动和加速时的异步喷油量一般固定，各气缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。 3.异步喷油量控制 二、喷油量的控制 减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。 限速断油控制——加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 三、燃油停供控制 　　当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中的燃油泵一般提前或延迟工作2～3S，以保证燃油系统必须的油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。 四、燃油泵控制 一、空气供给系统 二、燃油供给系 三、控制系统 第三节 电控燃油喷射系统的组成与基本原理 　　功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。 工作原理如图 一、空气供给系统 　 功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。 工作原理如图 二、燃油供给系 油箱 电动燃油泵 燃油滤清器 压力调节器 喷油器 燃油压力调节器 　 由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管组成。如下图： 压力调节器 汽油滤清器 油箱 燃油分配管 燃油供给系统元件位置 ECU 　　ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。 三、控制系统 空气流量计或进气 管绝对压力传感器 发动机转速传感器 其他传感器 基本喷油量 修正喷油量 喷油器 1) 空气流量计 （MAF） 2) 进气管绝对压力传感器（IMAPS）3) 节气门位置传感器（TPS ）4）进气温度传感器（IATS）5）冷却水温度传感器（ECTS）6）凸轮轴/曲轴位置传感器（CPS） 7）车速传感器（VSS） 8）信号开关 1、传感器 （1）叶片式空气流量计 （2）热式空气流量计 （3）卡门旋涡式空气流量计： 反光镜检测法　　　超声波检测法 1）空气流量计：（MAF） 　a）结构 　如右图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。 　 （1）叶片式空气流量计 下一页 补偿挡板 缓冲室 弹簧 测量板 温 度 传 感 器 旁通气道 封口 调节 螺钉 电位计 1、电位计滑臂 2、可变电阻 3、接进气管 4、测量叶片 5、旁通空气道 6、接空气滤清器 b）叶片式空气流量计工作原理 　　如右图，来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的里与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量扳同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。 （2）热式空气流量计 　　20世纪80年代后生产的日本日产公爵轿车和美国福特车系轿车多数采用热式空气流量计，热式空气流量计的主要元件是热线电阻，可分为热