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桥梁和地铁的相干知识 设备故障诊断有哪些常用的技术和方法？ 设备故障诊断的技术和方法可谓是多种多样： 从检测分析技术手段看，机械检测分析技术中有振动、噪声、铁谱分析、声发射等，电气检测分析中有绝缘、换向、电流检测分析等，油脂检测分析中有污染、粘度检测分析等，温度检测分析有红外、热像、光纤、带电测温等检测分析技术，化学检测分析技术中有烟雾、敏感气体等检测分析技术，光学检测分析技术有激光、图像等检测分析技术等； 而从预警能力看，又可分为：故障早期诊断技术、故障中晚期诊断技术、故障事后检测技术等： 从检测方式看，设备故障诊断方法有分解检测法、不分解检测法等； 从被测对象的运行状态来看有：在线监测法、停机（车）检测法、模拟（运行）测试法等； 从所采用技术的种类来看有单一技术诊断和多技术综合诊断等。 共振解调技术在铁路有哪些应用？ 由共振解调技术所发展的不分解检测、在线诊断、早期预警等技术特征，使共振解调技术能够方便地适应于各种恶劣的应用环境，也拓宽了其广泛的用途，如轴承与齿轮的在线故障诊断和在线监控、用于解决象叶片机中叶轮、叶片与机匣碰磨，滑油润滑的机械密严装置中封严蓖齿的碰磨、铁路机车车辆的车轮踏面（滚动工作面）损伤等更广泛的故障检测领域。 地铁基本知识 一、概述地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。 地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道 （地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种：1、 中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。2、 折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。3、 换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。4、 终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。 二、地铁车辆地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。 地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。一般地铁车辆由以下七部分组成：（1） 车体车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。（2） 动力转向架和非动力转向架动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。（3） 牵引缓冲连接装置车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。（4） 制动装置制动装置是保证列车安全运行所不可