总体施工技术总结.docVIP

附件2 重点工程施工方案、施工方法 一．路基、路面底基层施工 1、路堤填筑 1.1工程概况 本标段主线及匝道共有路堤填筑(包括填前压实)675406m3，其中借土填方素土199614m3，掺入石灰土406668m3，原地面翻松掺灰土(厚25cm)133593m2，碎石土填塘6544m3。 所经区域为水田，局部为坡岗地，地下水位较高，原地面潮湿，除局部地段外，路堤填筑前全段清除15cm耕植土。视软基处理情况，进行路基填筑。整个路基填筑以旱地填筑为主，控制要点集中在过湿土掺石灰填筑工艺，每一路基工区都配置成套的施工人员和机械，以挖、装、运、摊、平、压工序分层、分段流水作业，每作业段长度控制在200m左右，当天填筑，当天碾压成型。同时合理化工期，争取在2001年年底完成30%土方填筑，到2002年9月份完成全部的路基填筑。 1.2试验路段选择 (1)选择能代表整个标段施工特点的地段(长度为200m左右)做为试验路段，针对不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准，取得不同的实践试验数据。 (2)通过试验段收集满足设计要求的密实度、经济合理的填筑厚度，最佳的填土速率，碾压遍数及机械组合等参数。 1.3主线、匝道、锡澄公路一般路基的施工方法及注意事项 (1)做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。排除的雨水，不得流入农田、耕地，也不引起水沟淤积和路基冲刷。 (2)一般干处，路基在填筑前对场地耕植土进行清除，厚度至少15cm，然后进行原地面压实，压实补偿按10cm计，并按要求的压实度分段夯(压)实。 (3)鱼塘、河沟地段，清淤干净彻底(清淤后塘底基本同塘周围地质)。 (4)根据设计断面，分层填筑、逐层压实，分层的最大松铺厚度30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度为10cm。 (5)路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。 (6)分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，先填地段按1:1坡度分层留台阶；两地段同时填，分层相互交叠衔接，其搭接长度为2m。 (7)压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，注意压实顺序，并经常检查土的含水量、掺灰剂量和拌和的均匀性。 (8)为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽30cm填土压实，严禁出现贴坡现象。 (9)为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的一定长度路基范围内，在填筑时需特别注意，并满足相应的压实度和CBR值的要求。 1.4锡澄公路拼接的施工 锡澄高速公路拼接路基施工时，将拼接部分底部土基换填40cm厚的碎石土，锡澄高速公路路基挖成宽度100cm，高60cm向内侧斜3.0%的台阶，逐层填筑路基，分层碾压，路基土每填60cm铺设一层土工格栅，施工时注意不破坏锡澄高速公路两侧公路管线设施，必要时与高速公路管理处取得联系。 1.5 过湿土的填筑及处理 (1)降雨天数较少，气温较高的季节及过湿土天然含水量相对较低时，不必掺入外掺剂，而可采用重型铧犁、稳定土拌合机，直接将土翻松、粉碎至土颗粒在50mm以下，或工程师认为满意的程度，并用压路机碾压至规定的压实度。 (2)过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业一侧，经初步晾晒后用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1～2遍并经整平后，将规定剂量的全部或2/3外掺剂均匀撒布于上，再用上述机械粉碎、拌和4遍。然后用两轮压路机全面初步碾压一遍。撒布外掺剂、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同一天内完成。 (3)对初步碾压的上层闷料24小时后，要将剩余的1/3外掺剂(如果有的话)均匀铺撒到土层上，再用稳定土拌和机翻拌、粉碎至土颗粒在50mm以下，用压路机碾压并检验压实度。 1.6 灰土处理（取土坑过湿土焖灰） 本标段土质为粉质粘土，由于区域的地形、地质条件，沿线地表土长期处于过湿状态，为了保证工程的质量，施工中对沿线取土坑土作掺灰(石灰)处理。此工艺新颖，施工方法简单，在苏嘉杭A10标应用，起到良好效果，具体施工如下： (1)清表：根据试验实测含水量结果，原地面含水量低的路基段先进行清表工作，清表采用轻型推土机，清表厚度控制在15cm以内。根据天然含水量在30%~50%之间，开沟一周后，原状土靠近边沟处的含水量能下降3%左右，中间处含水量下降2%左右，因此必须重视纵向、横向排水沟的排水作业效果。 (2)取土坑排水工作：取土坑清表后，在取土坑四周深挖排水沟及集水井，水泵及时排水，以降低取土区的地下水位。 (3)取土坑掺灰焖料：取土坑原状土含水量较大，土挖出后立即