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B737NG飞机起落架减震支柱勤务 减震支柱减震原理： 1，减震支柱是标准的油--气 震动吸收器。它们有一个内筒在 外筒内运动。 2，减震支柱内上部充有压缩 氮气，下部充有液压油（BMS 3-32 TYPE II ）。 工作原理：油气式减震支柱主要 利用气体的压缩变形吸收撞击动能， 利用油液高速流过阻尼孔的摩擦热耗 作用消耗能量。 因为起落架减震支柱是由油和气所组成， 所以减震支柱的勤务包括充油和充气。 所谓起落架减震支柱勤务，是减震支柱内 的气体和油液达不到手册里的标准而进行 的维护工作（气体压力--镜面高度--温度曲 线） 前起落架减震支柱充气充油口 充油活门 充气活门 主起落架减震支柱充油充气口 充气活门 充油活门 减震支柱氮气的勤务 一，主起落架减震支柱 1，移除充气活门上的黄色保护螺帽 2，把充气管连接到充气活门上， 且关闭气管上的活门。 3，用开口扳拧松充气活门上的旋转螺帽。 然后用手松螺帽，当用手不能松动时， 用开口扳慢慢松旋转螺帽。 旋转螺帽 4 ，随着旋转螺帽的旋转，活门开度变大，有气体从充气活门流出。充气 管上面的压力表有压力指示。记录压力。 5，在主轮舱后壁板有气压压力与起落架减震支柱伸出长度对照表。 6，通过对照表和起落架减震支柱气压压力，可以找出气减震支柱伸长量。 即，对照表中的X值。 7，用钢尺测量图中的实际X值。如果实际X值偏大，则慢慢打开充气管 上的活门，放掉一些氮气，让实际X值与对照表中X值相同。如果实 际X值偏小，则把气管的另一端连上气瓶。打开气瓶，慢慢打开充气 管上的活门，充一些氮气进入减震支柱，让实际X值与对照表中X值 相同。 8，实际X值和对照表中X值一样后。关闭充气管上的活门。 9，拧紧旋转活门，并打力矩 10，从旋转活门上移除充气管，测试旋转活门是否渗漏，并安装黄色保 护螺帽。 二，前起落架减震支柱 1，移除充气活门上的黄色保护螺帽 2，把充气管连接到充气活门上， 且关闭气管上的活门。 3，用开口扳拧松充气活门上的旋转螺帽。 然后用手松螺帽，当用手不能松动时， 用开口扳慢慢松旋转螺帽。 旋转螺帽 4 ，随着旋转螺帽的旋转，活门开度变大，有气体从充气活门流出。充气 管上面的压力表有压力指示。记录压力。 5，在前轮舱左侧壁板有气压压力与起落架减震支柱伸出长度对照表。 6，通过对照表和起落架减震支柱气压压力，可以找出气减震支柱伸长量。 即，对照表中的X值。 7，用钢尺和卷尺测量图中的实际X值。如果实际X值偏大，则慢慢打开 充气管上的活门，放掉一些氮气，让实际X值与对照表中X值相同。 如果实际X值偏小，则把气管的另一端连上气瓶。打开气瓶，慢慢打 开充气管上的活门，充一些氮气进入减震支柱，让实际X值与对照表 中X值相同。 8，实际X值和对照表中X值一样后。关闭充气管上的活门。 9，拧紧旋转活门，并打力矩 10，从旋转活门上移除充气管，测试旋转活门是否渗漏并安装黄色保护 螺帽 减震支柱油液的充放 注：（前起和主起充油方法相同） 1，安装起落架安全销 2，拆除充气活门上的黄色保护帽 3，用胶管连接充气活门（一般用氧气面罩上的气管），并固定好 4 ，用开口扳拧松充气活门上的旋转螺帽。然后用手松螺帽，当用手不能 松动时，用开口扳慢慢松旋转螺帽，这时有气体放出。 旋转螺帽 5，当减震支柱中气体放完之后，可以适当调节旋转螺帽，使充气活门开 度变大，方便之后的工作。 6，拆除充油活门上的保护螺帽。 7，把设备SPL-1829一段先放