新学员培训讲义.docVIP

机车工作计划 一、机务部门与运输部门的关系 整个铁路是一部联动机，机务部门必须与其他部门紧密配合，协调一致才能完成铁路运输生产任务。在机车的日常运用中，机务部门同运输部门的关系尤为密切。一是机车出入段或在车站停留，受车站调度或值班员指挥；二是机车在牵引列车的区段上，受列车调度员指挥；三是机务指标靠运输部门来完成。 二、机务简介 机车是铁路运输的牵引动力设备，是完成铁路运输任务的基础设备之一。铁道部机车管理工作由铁道部运输局装备部负责，它是全国机务系统的最高领导部门。铁路局机车管理工作由机务处负责。机务处下设机务运用、检修、设备科等业务科，分管相应的有关机车业务。机务段是机务沿线生产单位，是机车管理工作的基层组织，按照其担当的运输生产任务、机车交路、机车检修任务及设备规模，可分为机务本段、机务折返段、机务折返点。 机务本段简称机务段，它配属有一定数量的干线机车和调机，有一整套的机车运转整备设备和一定能力的检修设备，担当一定区段内的列车牵引作业和编组站、区段站及沿线较大的中间站的调车作业，负责机车的运转整备作业和日常保养工作，担当一定的机车检修任务。如：西安、新丰镇、安康、延安北机务段。 机务折返段，由机务段领导，一般不配属机车，仅担当本段或其他机务段折返机车的整备作业并组织乘务员正常休息。如：华山、韩城、瑶曲、铜川南折返段。 机务折返点，又称机务整备所，它是为担当补机、调机、小运转机车的部分整备作业而设置的，机车在折返点为等待工作仅作较短时间的停留。如：咸阳机务整备所。 此外，为了及时处理铁路交通事故，起复机车车辆，各机务段均配属有救援列车。一旦发生事故，救援列车可迅速出动，开通线路，恢复正常行车。 三、有关机车的基本概念 1.机车分类 ⑴按牵引力类型分为内燃机车（DF系列）和电力机车（SS系列、HX、进口机车）。 ⑵按归属权限分为配属机车和非配属机车 配属机车：根据铁道部配属命令、拨交铁路局（包括自购）及机务段保管、使用，涂有局、段标志，并在资产台帐内登记的机车。 非配属机车：是指原配属关系不变，根据铁道部命令由它局、段派至本局段助勤及长交路轮乘的机车。 ⑶按指挥使用权限分为支配机车和非支配机车。 支配机车：根据铁道部、铁路局命令拨交各局、段支配使用的机车，包括助勤和长交路轮乘的机车。 非支配机车：根据铁道部命令批准的长期备用机车、出助的机车，以及按合同办理的出租机车。 支配机车分为运用机车和非运用机车，在这里重点介绍运用机车。 运用机车：为参加各种运用工作的机车。 按运输种别分为七类： 客运机车：为担任各种旅客列车（包括直达、特快、快速、普通旅客列车）、回送客车底列车、军用车次开行的整列客车的机车。 行包机车：为担任行包列车的机车。 货物机车：为担任各种货物列车及军用车次开行的列车机车。 小运转机车：为担任小运转列车工作的机车。 路用机车：为担任路用、试验、救援等列车的机车。 补机：为在补机区段内担任补助牵引或推进的机车（不论挂于任何位置）。 专用调机：固定在车站专为担任调车工作的机车。 其他工作：为上述六种工作以外的运用机车。如：教学、考试、专检等。 按工作种别分为四类： 本务机车：为牵引列车担任本务作业的机车。 重联机车：双机牵引区段第二位机车。 有动力附挂机车：在本机车牵引区段内，附挂于列车回送的有动力机车。 单机：空重车不匹配，上行重车下行空车；车流不均衡，单方向车流大；列车中间站始发、到达，都会造成单机走行。 2.机车交路 机车交路，又称机车牵引区段，它是机车固定担当运输任务的周转区段。机车交路越长，机车换挂次数越少，机车出入段次数也越少，有力于提高线路通过能力和机车运用效率。我局机车交路错综复杂。例如：西宝区段客车。 3.机车运转制度 机车在交路上从事列车作业的方式，称为机车运转制度。分为： 肩回式运转制：机车由机务本段出段后，牵引列车到达折返段所在站，摘钩进入折返段进行整备或立折，然后再牵引相反方向的列车回到机务本段所在站，摘钩进入机务本段进行整备作业，并交给下次出勤的机车乘务员。分为单肩回式和双肩回式。 半循环运转制：机车牵引列车在相邻的交路区段上运行一次后即进入机务本段。（西安—重庆客机） 循环运转制：机车牵引列车在两个相邻的交路区段往返连续运行，直到定期检修时才进入机务本段。（一般不采用） 环形运转制：机车牵引列车在一个交路区段上往返运行两次以上才进入机务本段。适用于小运转列车。 循回式运转制：机车牵引列车运行于一个方向相当于两个交路区段后，返回机务本段入库整备。 4.乘务方式 乘务方式：机车乘务员如何换班出乘担当机车作业的方法。分为： 外段驻班制：预先派一班乘务员驻在折返段，当第一班乘务员牵引列车到达折返段休息时，由驻班乘务员机车，牵引列车返回本段。机车再次从机务本段出发时，则由第三班乘务员担当。 立即