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“剪毁”四千万元走私车，何止可惜 宝马、奔驰、路虎……总值四千万的豪车排着队被强大的机械给“剪”成破铜烂铁。这不是哪个“土豪”在做行为艺术，而是武汉的交管部门在集中销毁没收车辆。不少市民都直喊可惜。…[详细] 算算帐就知道，问题不止是浪费 先该算的是环保帐，简单粗暴地销毁忽视了对环境的危害“明成停车场内来了辆大型机械车，吊臂上配备液压剪，只见它朝着一辆白色的老款宝马5系轿车伸过去，液压剪砸下去，宝马车玻璃立刻全碎了，引擎盖翘起来，紧接着液压剪伸开，将宝马车夹起来，再一使劲，车身“咔嚓、咔嚓”直响，不一会儿，宝马车成了一堆破铜烂铁。”这是相关报道的描述。其实，传达了两个信息，其一，销毁作业是在一个普通的停车场，而不是在专业的汽车回收公司；其二，销毁的过程也并不专业，仅仅是大型机械车配上液压剪就开始操作了。…[详细] 这样毫无保护措施的粗暴销毁其实也并不是只此一家，也不只是汽车，反而是个比较有代表性的现象。就在这个月，汕头、东莞大朗等地也集中拆了一批机动车辆，同样是在露天展示，同样是挖掘机等机械作业。如果不说机动车，那就更多了，比如拿着大棒群砸涉赌游戏机。可问题在于，这样做真的环保吗？ 环保“拆车”是这样的，工人们正小心翼翼地在作业 按照《报废机动车拆解环境保护技术规范》的说法，报废机动车拆解产生的废液化气罐、废安全气囊、废蓄电池、含多氯联苯的废电容器、废尾气净化催化剂、废油液（包括汽油、柴油、机油、润滑剂、液压油、制动液、防冻剂等）、废空调制冷剂等属于危险废物，应按照危险废物的有关规定进行管理和处置。 所以，它应该是这么个流程：（1）拆除蓄电池；（2）拆除液化气罐；（3）拆除安全气囊；（4）拆除含多氯联苯的废电容器和尾气净化催化剂；（5）排除残留的各种废油液；（6）拆除空调器；（7）拆除各种电子电器部件，包括仪表盘、音响、车载电台电话、电子导航设备、电动机和发电机、电线电缆以及其他电子电器；（8）拆除其他零部件。 而除了拆除过程之外，还有另外一个环保问题。据报道，美国废旧物资回收再制造业产值在2009年已突破2000亿美元，其中汽车行业近700亿美元，占了1/3。可是我国汽车再制造业发展缓慢，原因之一是“无米下锅”，大量报废车辆流入了社会非法拆解厂。更为讽刺的是，澳大利亚一家地方媒体报道过，当地的汽车回收企业得到的汽车废料又销往了中国。因此，就算这些车辆应该拆，也不能是这么个蛮拆法，并未真的“发光发热”。?…[详细] 其次是笔法律帐，谁有权来处置、怎么处置也是个大议题 被处理的豪车都是走私车，同时也是无证无牌套牌的汽车。所以处置权是个问题。而各地的做法都不一样。2006年，浙江宁波一次大规模地销毁走私豪车引发瞩目，而大部分车为交警等部门查获后移交宁波海关的。 曾经也有媒体报道过，交警称是无权处理罚没车的，像是《道路交通安全实施条例》等法规也都规定过，“经核查，扣留的机动车涉及盗抢、走私等违法犯罪行为的，依法移交相关对口部门处理。”所以按理说，对这批走私车，交管部门其实并没有处理的身份。可问题是，许多走私豪车又都是拼装车，而根据同样的法例，“经核查，确属非法拼装的，依法予以拆除；达到报废标准的，依法予以报废。”所以，同样的一部法例也是交管部门拿出来处理车辆的理由。一般而言，在实践中，许多部门都愿意各管各事，谁查处，谁处理。 不过不管处置权在谁那里，贸然地销毁都是不对的。如果真属于符合报废标准的车辆，交管部门可以对车进行报废。报废其实是要回收再利用，当然不是盲目的销毁。而同样，如果应该交给海关处置，海关可以变卖，《海关处理没收物品办法》则规定，海关依法没收的应予变价的走私物品，必须交由指定的中介机构进行拍卖，不得擅自变卖或购买。 总之，谁来负责、怎么负责是个大问题，而对走私车在内的罚没充公物处理上往往标准很乱。但不管是哪个部门在负责，都没有粗暴销毁一说。…[详细] 最后来算经济账，简单销毁是浪费了大家的钱 最后就是大家说的浪费问题了。交管部门给出的一定要销毁，绝对不留“活口”的理由是，存在安全隐患，必须彻底销毁。这也是许多地方交管部门的想法。在相关报道中都会强调——走私车大多为境外的报废车、二手汽车、事故车以及来历不明的旧车，是国家明令禁止进口的物品。有些甚至是不法分子将走私进口的汽车切割件、零配件、报废件重新组装、修整、喷漆后，外表焕然一新但实际上毫无安全保障的“新车”。 不过事实又不止这么简单。媒体也曾经报道过山西警方破获的走私汽车大案。报道详细地阐述了案件汽车的走私渠道。比如太原查获的一起大案就是这么描述这些车的基本走私过程的，基本过程就是：香港订车、闯关进境、改车架号、境内接车、车款支付、国内运输。最后再套牌上户。 所以，如果随便以安全问题来彻底销毁的话，并不妥当，而且也没公布专家鉴定结果，又怎知有没有、有多大安全问题呢。如