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混合动力系统简介 讲师：冯杰斌 时间：30分钟 混合动力汽车概述 混合动力系统分类 混合动力系统动力分配 混合动力系统关键技术 1 发展背景 当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病严重排放废气污染环境。20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样新能源汽车脱颖而出，但是目前的电池技术问题阻碍了纯电动汽车的应用。所以现阶段混合动力汽车的应用更为广泛。 节能 环保 高效 1.1 混合动力汽车概述 定义：混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV）是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆。 目前的混合动力汽车一般采用内燃机和电动机做为动力源。 内燃机 电动机 2 混合动力系统分类 串联式混合动力系统：用电动机驱动车轮，电动机的电力来自发动机 并联式混合动力系统：用电动机和内燃发动机来驱动车轮，用发动机来给蓄电池充电 混联式混合动力系统：利用电动机和发动机来驱动车轮，并可用发电机来发电及自行充电 按组成结构不同分为以下三类: 2.1 串联式混合动力系统 串联式混合动力系统利用发动机动力发电，从而带动电动机驱动车轮。其基本结构是由电动机、发动机、发电机、蓄电池、变压器组成。 2.2 并联式混合动力系统 并联式混合动力系统使用电动机和发动机两种电力来驱动车轮。其基本结构是由电动机、发动机、蓄电池、变压器和变速器组成。 并联式混合动力系统中利用蓄电池的电力来驱动电动机。 2.3 混联式混合动力系统 根据行驶条件的不同，可以仅靠电动机驱动力来行驶，或者利用发动机和电动机驱动行驶。另外还安装有发电机，所以可以一边行驶，一边给蓄电池充电。基本结构由电动机、发动机、蓄电池、发电机、动力分离装置、电子控制单元(变压器、转换器)组成。利用动力分离装置将发动机的动力分成两份，一部分用来直接驱动车轮，另一部分用来发电，给电动机供应电力和蓄电池充电。 结构模型 串联式 并联式 混联式 动力总成 发动机 电动机 发电机 发动机 电动机/发电机 发动机 电动机 电动机/发电机 驱动模式 电动机驱动模式 发动机驱动 电动机驱动 发动机-电动机驱动 发动机驱动 电动机驱动 发动机-电动机驱动 电动机-电动机驱动 传动效率 低 高 较高 整车总布置 结构简单 尺寸较大 结构复杂 布置难度大 结构复杂紧密 尺寸小易于布置 适用条件 适用于大车型 更接近纯电动车性能 适用于中小车型 接近燃油车性能 适用于各种车型 更接近燃油车性能 3 混合动力系统动力分配 能量分配图 3.1 启动 当汽车启动混合动力系统仅使用由蓄电池提供能量的电动机的动力启动，这时发动机并不运转。因为发动机不能在低旋转带输出大扭矩，而电动机可以灵敏、顺畅、高效地进行启动。 3.2 低速-中速行驶 对于发动机而言，在低速－中速带的效率并不理想，而另一面，电动机在低速-中速带性能优越。因此，在用低速-中速行驶时，油电混合动力系统使用蓄电池的电力，驱动电动机行驶。 3.3 一般行驶时 混合动力系统采用发动机，使它在能产生最高效功率的速度带驱动。由发动机产生的动力直接驱动车轮，依照驾驶状况部分动力被分配给发电机。 由发电机产生的动力用来驱动电动机和辅助发动机。利用发动机和电动机这一双重传动系统，发动机产生的动力以最小消耗被传向地面。 3.4 一般行驶时过剩能量充电 因为混合动力系统在高速运转时是采用发动机来驱动，而发动机有时会产生多余的能量。这时多余的能量由发电机转换成电力，用于储存在蓄电池中。 3.5 全速行驶 在需要强劲加速力（如爬陡坡及超车）时，蓄电池也提供电力，来加大电动机的驱动力。发动机和电动机双动力的结合使用。 3.6 减速行驶 在踩制动器和松油门时，混合动力系统使车轮的旋转力带动电动机运转，将其作为发电机使用。减速时通常作为摩擦热散失掉的能量，在此被转换成电能，回收到蓄电池中进行再利用。 4 混合动力系统的关键技术 再生制动 动力控制单元 动力分离装置 4.1 再生制动 电动机通常在通电后开始转动，但是相反地让外界力量带动电动机旋转时，它又可作为发电机来发电。因此，利用驱动轮的旋转力带动电动机发电，在给蓄电池充电的同时，又可利用发电时的电阻来减速。 4.2 动力控制单元 一般混合动力系统中安装有由变压器、可变电压系统、DC/DC转换器组成的动力控制单元 变压器: 将蓄电池的直流电流转换成电动机和发电机使用的交流电流。 另外也将发电机和电动机发出的交流电流转换成可供蓄电池充电的直流电流。 可变电压系统: 可根据需要将电动机和发电机的电源电压进行无级升压，由一般情况下的DC201.6V最大升至DC650V。 DC/DC转换器: 将蓄电池和发电机发出的201.6V直流电流减压至12V，以供