长春第五讲车辆段设计.docVIP

地铁车辆段总图及站场设计 梁广深 一 车辆段概述 车辆段是地铁车辆的维修和保养基地，他的任务就是为线路提供合格的车辆。对保证安全运送乘客起着重大作用。现在我国正处于地铁建设的高峰时期，已经建成地铁的城市有北京、上海、广州、南京、天津等10个城市。营业线总长803km。正在建设及规划地铁的城市有杭州、宁波、昆明、成都、乌鲁木齐、郑州、沈阳、哈尔滨、济南、青岛等25个。正在建设的地铁线路有58条，线路总长达1294km。 地铁设计规范第1.0.11条规定，当一条线路的长度超过20km时，可在适当位置增设停车场。现在许多新建线路的长度达到了40—60km。这样的线路应该设一个车辆段和二个、三个停车场。将来城市周围要建很多车辆段或停车场。 由于车辆段的占地面积较大，在城市建设用地日趋紧张的情况下，车辆段的建设用地也越来越困难。因此，在车辆段设计中节约用地，是利国利民的大事。 1 地铁车辆段分类 车辆段是对地铁车辆检修设备的统称，按照他们承担的作业任务和功能，可分为车辆综合基地、车辆段和停车场三个等级。 （1） 车辆综合基地，承担车辆停放、定临修、月检、列检、车辆大修、架修，机电设备综合维修中心、材料物资仓库、职工培训中心和消防救援中心。 （2） 车辆段，承担车辆从架修、定临修、月检、列检、停放、洗刷和消毒等任务。 （3） 停车场，是车辆段的辅助设施，由车辆段进行管理。他只承担车辆的列检、停放和消毒作业。有的停车场还设有月修库或洗车库。 目前对车辆段和停车场的界定也不尽相同，北京地铁的车辆段包括车辆的架修任务，上海地铁则把承担车辆定修、临修以下任务的车辆段叫做停车场。 地铁设计规范规定，每个城市的第一条线，应先建车辆综合基地，以满足车辆维修的需要。 在有条件时车辆段还应该从干线铁路接入专用线，以方便车辆和大型设备的运输。 2 车辆检修模式 国内地铁车辆现在实行两种检修模式。一种是大修厂和车辆段分修模式，另一种是车辆段分修模式。 （1） 大修厂和车辆段分修模式 大修厂和车辆段分修模式，就是在线路罔中规划1—2个车辆大修厂，集中承担线网车辆的大修任务。把架修、定临修、月修及其以下的修理任务由车辆段承担。北京地铁采用大修厂和车辆段分修模式。北京地铁有23条规划线路,预计全线罔配属车辆可达3000——4000辆，按车辆10年做一次大修计算，每年约有300—400辆车需要做大修，这样能够形成规模化生产。因此建立专门的车辆大修厂是合理的。 采用大修厂和车辆段分修模式具有以下优点： ① 由大修厂集中承担车辆的大修任务，可以集中设置大型修理设备，减少工程投资，提高设备和人员的利用率。 ② 车辆检修集约化,有利于提高工作效率，降低生产成本。 ③ 实行专业化修理，工人的技术水平高，可提高修车质量。 ④ 车辆段只承担架修以下的修理任务，可缩小建设规模，接节省工程投资。 采用大修厂和车辆段分修模式的缺点是，在地铁建成后相当一段时期内修车任务不饱满，设备利用率不高。 （2） 车辆段分修模式 车辆段分修模式，是在线网中对车辆段进行合理分工。让一部分车辆段承担车辆的大修和架修任务，其他车辆段只承担车辆定修以下的检修任务。 采用车辆段分修模式具有以下优点： ① 将车辆的大、架修任务下放到车辆段，可缩小建设规模，降低工程投资。 ② 可避免车辆大修厂初期任务不足，设备利用率不高的矛盾。 车辆段分修模式的缺点是，线罔中存在几个车辆大、架修点，专用设备分散，所需数量较多。 为了缩小车辆段的建设规模，车辆段的部分作业，如车轮压装、牵引电机大修、车轮加工、轴颈加工等，可通过外委协作解决。 3 车辆检修修程和检修周期 地铁车辆的维修分为定期检修和日常维修两种。定期检修包括车辆的厂修、架修和定修。 车辆的日常维修包括月检、列检、清扫、消毒和洗刷等。在车辆检修方式上，各地逐渐由现车修向换件修转变，以缩短车辆的停修时间，提高车辆利用率。 地铁设计规范第22.2,3条规定车辆的检修修程和检修周期如下表 类别 检修种类 检修周期 检修时间 （天） 里程（万公里） 时间（年） 定期检修 厂修 100—120 10—12 35/32 架修 50—60 5—6 20/18 定修 12.5—15 1.5 8/6 日常维修 月检 1月 2/2 列检 每天或双日 4 配属车辆数量 配属车辆（或保有车辆）数量，是确定车辆段检修车库规模的依据。车辆段的配属车辆由运用车、检修车和备用车3部分组成。 （1） 运用列车是参与高峰期间运送乘客的列车。其数量根据正线长度、列车旅行速度，及列车在两端折返站的作业时间等参数，以列车全周转时间，除以高峰小时发车间隔计算出来的。 （2）备用列车就是预备列车。在高峰期间