第九章节：汽车典型液压系统及其设计第九章节：汽车典型液压系统及其设计幻灯片.pptVIP

（3）其他辅件 油箱、热交换器、油管等其他辅件可参照液压设计手册选取。 89-* 5.验算液压系统性能 验算液压系统性能的目的在于判断设计质量，或从几种方案中评选最佳设计方案。 液压系统性能验算的项目很多，常见的有回路压力损失验算和发热温升验算。 压力损失包括管道内的沿程损失和局部损失以及阀类元件处的局部损失三项。 发热验算是用热平衡原理来对油液的温升值进行估计。 89-* 液压系统设计实例 这部分内容自学 89-* 组合方式的ASR制动压力调节器 89-* 1－液压泵 2－ABS／ASR制动压力调节器 3、8、9－电磁阀 4－蓄能器 5－压力开关 6－循环泵 7－储液器 10、11－驱动轮制动器 节气门驱动装置 应用最广的方法是ASR ECU通过改变发动机辅助节气门的开度来控制发动机的输出功率。在ASR不起作用时，辅助节气门处于全开位置。 当需要减小发动机的驱动转矩来控制车轮滑转时，ASR ECU就输出控制信号，使辅助节气门驱动装置工作（节气门驱动装置一般由步进电动机和传动机构组成。步进电动机根据ASR ECU输出的控制脉冲转动规定的转角，通过传动机构带动辅助节气门转动），减小辅助节气门的开度使发动机进气量减少，从而达到控制发动机的输出功率、抑制驱动车轮滑转的目的。 89-* （二）ASR的工作原理 汽车行驶时，ECU根据轮速传感器产生的驱动车轮及非驱动车轮的转速信号，确定驱动车轮的滑转率，如果ECU判断滑转率超出了目标范围，ECU再综合参考节气门开度信号、发动机转速信号、转向信号等因素确定控制方式，向相应执行机构发出指令，使驱动副节气门的步进电动机动作，减小节气门的开度，发动机的输出转矩减小，驱动轮上的驱动力矩也随着减小，从而将驱动车轮的滑转率控制在目标值之内。 89-* （三）ABS与ASR的比较 ABS是在车速大于8km/h时制动才发挥作用，ASR则是在汽车行驶的过程中起作用，但当车速大于80～120km/h时一般不起作用。 89-* 第四节 汽车液压悬架系统 一、汽车电控液压悬架系统的组成和工作原理 二、车高控制系统 三、自适应悬架系统 89-* 一、汽车电控液压悬架系统的组成和工作原理 89-* 液压控制油路 89-* 1－液压泵 2－调压阀 3－车身 4－液压缸 5－缓冲腔 6－衰减阀 7－螺旋弹簧 二、车高控制系统 车高控制系统是在被动悬架的基础上加装水平高度调节机构形成的。 它能够根据车身负载的变化自行调节，使车身高度不随乘员和载荷的变化而改变，保证悬架始终都有合适的工作行程。 车高控制系统的执行机构通常由空气或油气弹簧组成，因而高度调整机构一般分为空压式与液压式两类。液压式又分为千斤顶式和液压气动式，可与普通弹簧并联使用。 89-* 液压千斤顶式车身高度调节机构 89-* 液压气动机械控制式车身高度调节机构 89-* 1－油箱 2－液压泵 3－管路 4、5、12、13－带气体弹簧的液压缸 6－漏液回收回路 7－高度调节阀（前桥） 8－前桥制动阀 9－优先控制阀 10－后桥制动阀 11－高度调节阀（后桥） 三、自适应悬架系统 自适应悬架的刚度和阻尼特性能根据车辆的行驶条件进行自适应调节。 当汽车在正常路面行驶时，悬架的刚度和阻尼应设置得较低，以保证乘坐舒适性。 在急转弯、快速起动及紧急制动时，提高阻尼可减少车身姿态变化。在凸凹不平及坏路面行驶时，提高阻尼力能快速吸收车身的振动，并降低轮胎接地点力的变化，减少轮胎动负荷。 89-* 液力主动控制自适应悬架系统 89-* 第五节 液压动力转向系统 在汽车转向系统中增设动力装置后就称为“动力转向”。采用动力转向的目的，是使转向躁纵轻便，改善响应特性。 目前的动力转向装置均采用液压作动力，利用油泵来建立液压，再经过控制阀来调节液压油的流量，根据汽车的行驶状态，控制转向系统。在转向时，转向动作仍由驾驶员来完成，但作用在转向机构上的力则由动力装置提供，因此，能使转向轻便省力。 一、液压动力转向系统概述及分类 二、液压动力转向系统的组成和工作原理 89-* 一、液压动力转向系统概述及分类 液压式动力转向系统是以液体的压力作动力完成转向加力动作的，工作介质多用油液，工作压力一般为8～15MPa。与气压动力转向比较，工作压力高、动力缸尺寸小、结构紧凑、质量小；由于油液具有不可压缩性，所以液压式动力转向灵敏度高、系统刚性好；油液的阻尼作用可以吸收路面冲击；助力装置也无需润滑。缺