第二章节__各种用途的信号机幻灯片.pptVIP

九、信号机的关闭时机 进站、进路、出站信号机，自动闭塞区段的通过信号机——列车第一轮对越过该信号机自动关闭 引导信号机——列车头部部越过该信号机，人工及时关闭 调车信号机——调车车列全部越过信号机后自动关闭 十、信号显示的有关原则 （一）信号机外形辅助区别特定的意义 进站、接车进路：双机构带引导信号机构 复示：方形背板 遮断、预告：方形背板＋机柱黑白斜线 （二）显示意义与信号机的用途有关 （三）信号显示方式一致性的要求 （四）区分运行方向的原则 （五）车站通过进直出直的原则 （六）进直出弯降级显示的原则 出站信号机(带进路表示器) 调车信号机 进站信号机 进路 进路-----列车或（调车）在站内行驶时所经过的径路。 在车站上，为列车进站、出站所准备的通路，称为列车进路；凡是为各种调车作业准备的通路称为调车进路。一般每一个列车、调车进路的始端都应设有一架信号机进行防护，以保证作业时的安全。（信号机灯光显示的一方为信号机的前方，信号机的后方则为所防护的进路。） 信号机是防护进路的，要有一个明确的范围，也就是说进路应有明确的始端和终端。不然的话，就没有办法防护。进路通常用信号机、警冲标、车挡表示器、站界标或次一信号机来确定管辖范围。 例如： （1）下行I道接车进路：X为防护信号机；进路范围从X到XI（含股道）。 （2）下行3道接车进路：X为防护信号机；进路范围从X到X3（含股道）。 （3）下行5道接车进路：X为防护信号机；进路范围从X到X5（含股道）。 （4）下行I道发车进路：XI为防护信号机；进路范围从XI到站界。 （5）下行3道发车进路：X3为防护信号机；进路范围从X3到站界。 （6）下行5道发车进路：X5为防护信号机；进路范围从X5到站界。 （7）上行II道接车进路：S为防护信号机；进路范围从S到SII（含股道）。 （8）上行4道发车进路：S为防护信号机；进路范围从S到S4 （含股道）。 （9）上行5道发车进路：S为防护信号机；进路范围从S到S5 （含股道）。 （10）上行II道发车进路：SII为防护信号机；进路范围从SII到站界。 （11）上行4道发车进路：S4为防护信号机；进路范围从S4到到站界。 （12）上行5道发车进路：S5为防护信号机；进路范围从S5到到站界。 总结： 铁路信号的含义 信号机的设置 信号显示意义 习题 1、说明三显示、四显示的含义。 2、什么是速差制，我国铁路采用的是什么，为什么？ 3、我国规定的信号显示距离是多少，依据是什么？ 4、什么叫绝对信号和容许信号？ 5、固定信号如何分类？ 6、信号机和信号表示器有何不同？ 7、画出进站、出站以及通过信号机的图形符号，并标明显示含义。 8、何为降级显示，举例说明。 9、简述各种信号机的显示意义。 * * * * * * * * * * * * * 发车进路色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外） 一个绿色灯光——准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。 车站 区间 发车进路 信号机 进路 信号机 通过 信号机 出站 信号机 一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。 车站 区间 发车进路 信号机 进路 信号机 通过 信号机 出站 信号机 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。 车站 区间 发车进路 信号机 进路 信号机 通过 信号机 出站 信号机 一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 车站 区间 发车进路 信号机 进路 信号机 通过 信号机 出站 信号机 四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机 一个绿色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。 车站 区间 发车进路 信号机 进路 信号机 通过 信号机 出站 信号机 一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有一架信号机经道岔直向位置在开放状态。 车站 区间 发车进路 信号机 进路 信号机 通过 信号机 出站 信号机 一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。 车站 区间 发车进路 信号机 进路 信号机 通过 信号机 出站 信号机 一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 车站 区间 发车进路 信号机 进路 信号机 通过 信号机 出站 信号机 接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机 兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。 车站 区间 发车进路 信号机 进路 信号机 通过 信号机 出站 信号机 具有接车和发车进路功能的接发车进路色灯信号机 同时具有接车和发车进路功能的接发车进路色灯信号机的显示与接车、发车进路色灯信号机相同。 * 1、作用 通过信号机的作用是防护自动闭塞区段