第二节_零件的失效幻灯片.pptVIP

三、腐蚀 腐蚀是金属受周围介质的作用引起的损伤现象。 1.化学腐蚀 定义： （1）气体腐蚀 （2）在非电解质溶液中的腐蚀 三、腐蚀 2.电化学腐蚀 电化学腐蚀是金属与电解质物质接触时产生的腐蚀。 四、穴蚀 与液体相对运动的固体表面，因气泡破裂产生的局部高温及冲击高压所引起的疲劳剥落现象，称为穴蚀。 五、变形 。零件在使用过程中，由于承载或内部应力的作用，使零件的尺寸和形状改变的现象称为零件的变形。 变形是零件失效的一个重要原因。例如曲轴的变形将影响气缸 -- 活塞组在气缸中的正确位置，离合器摩擦片挠曲过大将造成离合器分离不彻底。 零件变形失效的类型有：弹性变形失效、塑性变形失效和蠕变变形失效。 弹性变形失效 零件在外力作用下发生弹性挠曲，其挠度超过许用值而破坏零件间相对位置精度的现象，称弹性变形失效。 特点： 五、变形 塑性变形失效 零件的工作应力超过材料的屈服强度而产生塑性变形所导致的失效，称为塑性变形失效。经典的强席设计都是援照防止塑性变形失效来进行的。 蠕变变形失效 材料在一定应力作用下，随时间延长，变形不断增加的现象，蠕变量超过金属材料蠕变极限而导致的失效。 汽车性能检测课件 作者：乔红娇 合肥工业大学 第二章、汽车零件失效理论 第二节 零件的失效 2、什么是汽车失效 在汽车运行过程中，零部件要逐渐丧失原有的或技术文件所要求的性能，从而引起汽车技术状况变差，直至不能履行规定的功能，即汽车失效。 一、研究失效的必要性 1.什么是失效？ 零件丧失原设计和制造所规定的功能称为失效。 二、汽车失效的主要原因 1、原因：汽车各机构的组成元件(包括零件)之间在工作过程中相互作用，使机构、总成、汽车的技术状况发生恶化。 2、失效形式： 汽车零件的主要失效形式有零件的磨损、断裂、腐蚀、穴蚀、变形等。 3、影响因素: 汽车行驶的①道路条件、②运行条件、③运输条件、④气候条件和⑤使用水平等汽车外部条件，都会直接地或由驾驶员通过操纵控制系统传送给汽车，使汽车产生“响应”而改变了状况；然后由汽车运行速度、燃料消耗、发动机排放、异响与振动、故障率以及配件消耗等可变参数输出，表现出汽车失效的状况。 ①道路条件 道路状况和断面形状等决定了汽车及总成的工况(载荷和速度、传递的转矩、曲轴转速、换挡次数以及道路不平所引起的动载荷)，从而决定汽车零部件和机构的磨损情况，影响汽车的工作能力。 ②运行条件 主要指交通流量对汽车运行工况的影响，如载货汽车在城市街道上的速度较郊区要降低50%以上，发动机曲轴转速反而升高35％左右；换挡次数增加2～2 5倍。显然，这种工况必然加速汽车技术状况的恶化进程。 ③运输条件 城市公共汽车经常处于频繁起步、加速、减速、制动和停车为主的典型的非稳定工况下工作，若曲轴转速和润滑系油压不能与载荷协调一致地变化，恶化了配合副的润滑条件，则零件的磨损较稳定工况将大大加剧。 ④气候条件 存在一个故障率最低的环境气象温度。 湿度大，极易恶化汽车的运行条件，加速零件的腐蚀。 湿度低、气候干燥、道路灰尘多，也会恶化汽车零件的工作环境，使磨损增加。 第二节 汽车零部件失效分析 一、汽车失效类型 (1)、磨损包括磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损，如气缸工作表面“拉缸”，曲轴“抱轴”，齿轮表面和滚动轴承表面的麻点、凹坑等。 (2)、疲劳断裂包括高应变低周期疲劳、低应力高周期疲劳、腐蚀疲劳、热疲劳等，如曲轴断裂、齿轮轮齿折断等。 (3)、腐蚀包括化学腐蚀、电化学腐蚀、穴蚀，如湿式气缸套外壁麻点、孔穴等。 (4)、变形包括弹性变形、塑性变形，如曲轴的弯曲、扭曲，基础件(气缸体、变速器壳体、驱动桥壳)变形等。 (5)、老化包括龟裂、变硬，如橡胶轮胎、塑料器件的老化。 三、汽车零件的磨损 零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象，称为零件的磨损。 磨损的发生将造成零件形状尺寸及表面性质的变化，使零件的工作性能逐渐降低；但磨损有时也是有益的，如磨合。 1、磨料磨损 摩擦表面间存在的硬质颗粒引起的磨损。 2、粘着磨损 摩擦表面间直接接触而发生粘着作用 。 3、疲劳磨损 在交变载荷作用下，零件表层产生疲劳剥落的现象。 4、腐蚀磨损 零件摩擦表面由于外部介质的作用，产生化学或电化学的反应而引起的磨损。 （二）、影响汽车磨损的因素：多方面 （三）、汽车零件磨损规律：三阶段 （一）、磨损分类：依摩擦原理的不同，磨损可分为磨料摩损、粘著磨损、疲蒡麈损和腐蚀磨损。 1、磨料磨损 摩擦表面间存在的硬质颗粒引起的磨损