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地铁防淹门系统的方案比选和设计 ? 其他? 地铁防淹门系统的方案比选和设计 倪士浩 (中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043) 摘要:地铁防淹门系统是一种防灾设备.通过对地铁防淹门 系统的现状分析和方案比选,结合西安地铁1号线工程设计, 推荐采用液压防淹门系统的设计方案.介绍该方案的系统构 成,性能特点和设计接口. 关键词:地铁防淹门系统;启闭设备;方案比选 中图分类号:U231文献标识码:A 文章编号:1004—2954(2008)11一O118—05 1概述 根据《地铁设计规范》(GB50157--2003)要求,在 穿越河流或湖泊等水域的地铁工程,应在进出水域的 收稿日期:2008—05～O5 作者简介:倪士浩(1964一),男,高级工程师.1984年毕业于西南交通 大学起重运输机械专业. 两端适当位置设置防淹门或采取其他防淹措施.防淹 门系统作为一种防灾设备,是在区间隧道突发事故时 阻止江河水涌入地铁车站的有效屏障.目前,在我国 的上海,广州,武汉等城市的地铁工程中,设置防淹门 系统的应用实例较多. 2国内地铁防淹门系统的现状分析 调研资料显示,目前国内地铁防淹门系统有两种 形式.一种形式为升降式平面钢制闸门(也称下落式 闸门),启闭设备为电动葫芦.闸门的开启和闭合是 通过电动葫芦的升降完成闸门上提或下落,闸门在固 定门槽内垂直运动,依靠自重关闭.这种形式在国内 地铁工程的防淹门系统设计中应用最为普遍.其缺点 是:在门洞上方需要设置一个大于门洞尺寸的设备机 房,以便安装防淹门的闸门及启闭装置,由于受电动葫 标识,各出站口定位与引导标识,行包托运/领取处定 位与引导标识,其他出站相关引导标识. (3)资讯及服务类 车站平面图,地面街区图,旅客购票,乘车,候车, 送站,接站等须知信息和相关资讯,出站口地面公交资 讯及换乘引导标识,各类信息栏,洗手间,公用电话,垂 直电梯,问讯处,寄存处,饮水处,吸烟处,餐饮处,购物 处,医疗点,求助点,警务点,各类自助服务设施,特殊 服务设施及其服务设施定位标识. (4)其他 各类楼梯口警示,提示和引导标识,站房,站台区 域各类警示提示标识,非公共服务区旅客止步标识,消 防逃生标识,停车场相关标识. 3.3设置及安装方式 标识的设置形式采用吊挂式,悬挑式,落地式,贴 附式,立柱式. 吊挂式标识适用于导向,定位类标识.安装时标 识的底部距离地面不应小于2.2m. 悬挑式标识适用于通道内无法采用吊挂的导向, 定位类标识.安装时标识的底部距离地面的垂直距离 不应小于2.2m. 落地式标识适用于咨询类标识,作为信息量比较 大的标识载体,为防止引起通道内人流的堵塞,安装于 靠墙,柱靠隔离带等位置.安装时标识的信息区域应 在人的视野范围内. 贴附式标识适用于进站口,公共设施定位及警示 类等标识.安装时标识的上边缘与地面之间的距离不 应小于2m. 立柱式标识适用于安装条件不允许吊挂的情况. 标识的信息区域应在人的视野范围内. 4结语 青岛站是北京奥运会附属设施建设项目之一,受 到了铁道部各级领导的高度关注.青岛站导向标识系 统的设计应当以”服务青岛,服务奥运”为使命,高标 准,严要求,建立一套功能完整,使用高效,设置科学, 视觉美观,与环境协调,符合青岛站建筑风格,具备铁 路客站现代化管理要求的,国内一流的铁路客站导向 标识系统,促进,保障青岛站在奥运期问以及旅游高峰 期的运营效率和服务水平. 参考文献: [1]陈军.铁路旅客车站设置静态标志信息系统的探讨[J].铁道标 准设计,2008(3):121—124.’ [2]GB50016--2006,建筑设计防火规范[S]. 『3]TB10083--2005,铁路旅客车站无障碍的设计规范[S]. 118铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2008(11) 倪士浩一地铁防淹门系统的方案比选和设计 芦吊钩尺寸与起升极限制约,机房净空相对较高;另 外,在紧急情况(如无电状态)下需要手动控制闸门关 闭时,解锁复杂,闸门下落无缓冲,容易损伤轨道和道 床,造成维修成本增加. 另一种形式是平开式平面钢制闸门,闸门绕门轴 旋转,分一扇门(也称平开式一字门)和两扇门(也称 平开式人字门)两种结构,一扇门结构作防淹门时,一 般是由人防门兼作防淹门用,启闭设备可采用液压油 缸或螺杆传动启闭.而两扇门结构则为防淹门所专 用,目前在广州地铁1号线的防淹门结构就是采用液 压油缸启闭的平开式人字闸门.不足之处在于:隧道 尺寸相对较大,工程造价高;门体重,要求较大的启闭 持住力;门体结构相对复杂,门周密封性不易保证(尤 其是人字门显得更加突出),止水效果差,若要求系统 防水性能好,会提高设备造价,设备的检修和维护成本 相应增高. 鉴于此,笔者根据地铁特点,结合