汽车运行材料教案-制动液.docVIP

教 案 2009～2010学年第二学期 主 讲 教 师 李清民 课 程 名 称 汽车运行材料 课程类别 专业任选课 学时及学分 28学时、2学分 授 课 班 级 汽运071-5 使 用 教 材 汽车运行材料（郎全栋、董元虎主编，北京：人交出版社） 系(院、部) 汽车工程系 教研室(实验室) 交通运输教研室 课　时　授　课　计　划 课次序号：13 一、课　　题： 制动液 二、课　　型：课堂讲授 三、目的要求： 掌握制动液的主要使用性能及其评价指标（沸点/ERBP、WERBP） 会正确理解制动液规格 掌握制动液选用原则 四、重点、难点： 重点：高温性、低温性、容水性、沸点、制动液类型与使用性能级别 难点：制动液选用原则 五、教学方法及手段： 讲授式、启发式 六、参考资料： ⑴张铁、刁立福、刘波编著，现代汽车与工程机械运行材料实用技术，北京：机械工业出版社，2005。 ⑵郎全栋、董元虎主编，汽车运行材料，北京：人民交通出版社，2002 班　　次 汽运061-065 九、授课效果分析： 十、教学进程（教学内容、教学环节及时间分配等） 1、复习 2、导入课题 汽车用特种液是指制动液、冷却液、空调制冷剂与冷冻机油、液压油以及减振器液等 3、教学内容 第八章 汽车制动液 制动液（Brake Fluid），亦称为刹车油或刹车液，用于液压制动系统中传递压力，使车轮制动器实现制动作用。其制动工作压力一般为2MPa，有些重型车、赛车等高达4～5MPa。随着汽车技术性能的不断提高，对制动液的性能要求越来越高。 第一节 制动液的组成 制动液经历了蓖麻油醇型制动液、矿物油型制动液和合成型制动液三个发展阶段，其组成随制动液的类型不同而存在较大的变化，但基本上都是由基础油和各种添加剂组成。 一、蓖麻油醇型制动液 蓖麻油醇型制动液是车辆制动系统中最早使用的制动液，由蓖麻油加酒精(1号醇型制动液)或丁醇(3号醇型制动液)或酒精和甘油（蓖麻油甘油醇型制动液）配制而成，基本上不加添加剂。该型制动液较好地满足了早期车辆制动系统的使用要求。 醇型制动液优点是生产原料容易得到、合成生产工艺简单、产品润滑性能较好；缺点是高、低温性能较差。酒精蓖麻油制动液的10％蒸发温度指标仅为不低于78℃，在高温条件下使用时容易产生气阻而使制动失效；而在-25℃以下的低温时，又会出现白色结晶，不宜在气温低于-25℃的条件下使用，否则容易造成制动迟缓而导致制动故障。 我国1970年以前汽车液压制动系统使用的制动液几乎都是蓖麻油醇型制动液，现已被淘汰。 二、矿物油型制动液 矿物油型制动液以低凝点馏分油作为基础油，并加入增粘剂、抗氧化剂、防锈剂、染色剂调和而成。 矿物油型具有温度适应范围宽、低温性能好、对金属无腐蚀作用等优点。但其缺点也很明显。该产品对天然橡胶有溶胀作用，容易胀裂而发生事故，必须使用耐油橡胶皮碗和密封零件。因此，一些发达国家已不再使用矿物油型制动液，在我国也未被推广应用。 三、合成型制动液 目前，合成型制动液主要有三种类别，即醇醚型、酯型。合成型制动液由基础液、稀释剂和添加剂组成。 1.基础液（工作液） 基础液是制动液组分中最主要的组成部分。基础液在很大程度上决定着制动液的高低温性能、橡胶相容性能、金属防腐蚀性能。还要求基础液的挥发性要小，即使经过长时间使用后失去稀释剂时，也应保证制动器的正常工作。同时，为了使制动总泵和车轮制动分泵内活塞动作平稳圆滑，基础液还应具有良好的润滑性。 2.稀释剂（溶剂） 稀释剂用来对制动液的低温性能指标进行必要的调整，以保证制动系统工作可靠。同时，稀释剂也用来对橡胶相容性指标进行适当调节，以减小橡胶零部件的溶胀作用。稀释剂主要成分为乙二醇单醚、环氧乙烷、丙烷、无硅共聚物的甲基醚等。 3.添加剂 制动液中的添加剂主要用来改善和补充制动液的各项性能指标，以克服制动液润滑剂和稀释剂在性能方面的不足。可加入制动液中的添加剂品种较多，它们是：抗氧剂、防腐剂、防锈剂、pH调节剂、粘度指标改进剂、润滑剂、抗泡剂、破乳剂、染料和气味抑制剂等。 第二节 制动液的使用性能 一、高温性能 频繁制动会造成制动液温度迅速升高。制动液必须具有优良的高温性能。 制动液的高温性能指标主要包括：100℃运动粘度、平衡回流沸点、湿平衡回流沸点、蒸发性和气阻温度等指标。 1．100℃运动粘度 目前，国内外各种合成制动液标准对制动液在100℃时运动粘度指标要求都是相同的，即不小于1.5mm2／s。制动液标准之所以要规定这一指标，主要是为了保证制动液在使用过程中，当温度升高到一定程度时，仍能保证制动液具有良好的润滑和密封性能。 2.平衡回流沸点 平衡回流沸点 (Equilibrium Reflux Boiling P