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杭深线（广东段）基本知识 一、杭深线广东段电气化基本概况 杭深铁路（广东段）集团管内供电设备自省界K1264+158开始至深圳北站（梅林隧道出口793#、795#往厦门方向200mm处为惠州南供电监管车间与深圳北供电车间管理分界），正线全长356.981km，接触网全长1033条公里，附加悬挂712条公里，包括桥梁131座（150.392 km），隧道55座(101.959 km)，桥隧正线长度占线路正线总长的70.7％，正线线间距采用5m，困难情况不少于4.6m，限制坡度6‰，最小曲线半径4500m，建筑限界满足开行双层集装箱列车运输要求。 牵引供电系统采用AT 供电方式，全线牵引变电所7座、分区所7座、AT所12座、配电所10座、远动开关站11座、站房10/0.4变电所11座、箱式变电站132台、电缆分支箱26台、电力贯通线2511.11条公里。 二、牵引供电主要设备情况 1、接触网线材及张力 承力索：采用铜镁合金（邢台鑫晖）； 接触线：采用铜锡合金（安凯特）； 正线：承力索JTMH120（额定张力20kN)+接触线CTS150（额定张力25kN)； 联络线、停靠动车站线：承力索JTMH95（额定张力15kN)+接触线CTS120（额定张力15kN)； 其他站线：承力索JTMH70（额定张力15kN)+接触线CTS85（额定张力10kN)。 2、附加悬挂线材及张力 AF线：采用铝包钢芯铝绞线JL/LB1A-250-26/7（河北晶辉），最大工作张力10kN； PW线：采用铝包钢芯铝绞线JL/LB1A-125-26/7，最大工作张力8kN； 架空地线：采用铝包钢芯铝绞线JL/LB1A-63-6/1，最大工作张力5kN。 锚段：全线锚段共947个，隧外采用全补偿弹性链型悬挂方式，隧内采用全补偿简单链型悬挂方式。 中心锚结：全线中心锚结共721组。 5、电分相：采用六跨关节式分相，全线共计30处。 6、锚段关节：一般采用五跨绝缘锚段关节（困难情况下可选用四跨），全线共70处；一般采用五跨非绝缘锚段关节（困难情况下可选用四跨），全线共633处。 7、补偿装置：隧道外路基区段区间一般采用滑轮组补偿（1：3+1：3），车站内除货线外均采用棘轮补偿（1：3+1：3），货线采用滑轮补偿（1：3+1：2）。桥梁上采用棘轮补偿（1：3+1：3）。隧道内采用滑轮补偿（1：3+1：3）；全线共计补偿装置1659套，其中滑轮补偿800套，棘轮补偿装置859套。 8、线岔：正线18#道岔一般采用两支无交叉布置形式。站线线岔（汉和飞轮）一般采用交叉布置形式，根据导线走向也可采用无交叉布置形式。全线线岔共222处，其中交叉线岔75处，无交叉线岔147处。 9、分段绝缘器：采用吴江天龙DXF-(1.6)型分段绝缘器，全线共56台。 10、隔离开关：双极电动隔开166台、单极电动隔开76台，带接地刀闸单极手动隔开11台。 11、避雷器：采用深圳ABB银星氧化锌避雷器（YH5WT2-42/120），全线共686台。 12、跨线桥跨越线：全线跨线桥共13座，跨越线共42座。 13、桥梁：全线共131座(含框架小桥)，5公里以上桥梁共6座，分别为：韩江特大桥17634m，榕江特大桥7942m，砂铺特大桥5210m，漯河特大桥13037m，长沙湾特大桥14078m，丹梓道特大桥12077m。 14、隧道：全线隧道共55座，隧道腕臂吊柱共5326根；5公里以上隧道共6座，分别为：莲花山隧道7648m，桑浦山隧道5500m，大南山隧道12697m，尧典隧道5715m，双鹰顶隧道9275m，梅林隧道8655m。 三、检查标准 1、支柱：支柱均应直立，顺线路方向倾斜率0-0.5%；锚柱顶部应向拉线侧倾斜，其斜率不超过1%。 侧面限界：隧外正线接触网支柱侧面限界不应小于3100mm。困难情况下，车站内正线接触网支柱侧面限界不得小于2500mm，其他站线接触网支柱侧面限界不得小于2150mm。 2、定位：定位器坡度标准为8-13°，导高6400mm（隧内6380mm），最低不得小于6330。 3、腕臂：遂外结构高度1600mm；隧内结构高度1000mm；最短吊弦长度不小于500mm。承力索座至平腕臂露头为200mm，定位管端部余长为150 mm，平腕臂绝缘子端头距套管单耳100mm，承力索座距双套筒连接器处特殊标明外一般为300mm。 4、中心锚结：正线中心锚结采用两跨式防窜防断形式，站线条件允许情况下也采用防窜防断形式，其他站线采用防窜不防断形式。接触线中锚线夹处接触线高度应与相邻吊弦点等高，允许偏差0-10mm，两边中锚绳张力相等，适当拉紧受力，中锚内不得安装吊弦及电连接等；承力索中心锚结绳驰度不允许大于该跨承力索驰度。 5、补偿装置：补偿装置的a,b值调整应符合安装曲线