柴油发电机节油技术知识讲稿.pptVIP

柴油机发电机节油技术 能源危机是21世纪人类所面临的难题之一。 既要满足经济性和动力性要求,又要满足排放要求,故柴油机节油减烟及增效技术一直是内燃机行业研究的主要目标之一。 一、乳化节油技术（燃油掺水） 1、特点 在不改变柴油机任何结构的前提下，增设一套供水系统，发动机工作时，喷水器适时向气缸内喷射一定量的水，喷入气缸的水微粒在高温高压的条件下产生“微爆”效应，使柴油颗粒进一步雾化和高度分散，与空气混合更加均匀，促使燃料完全燃烧，以达到节油、降污的目的。试验结果表明，增设的供水系统工作性能的可靠，掺水燃烧时油耗及排烟度等明显下降。 2、掺水燃烧节油的原因 a.与纯柴油机比,由于水的快速蒸发致使纯柴油滴的直径变得更细,因此其燃烧强化了,燃烧过程的等容度增加了,即循环功增加了; b.处于高温、高压的蒸汽与燃气一样会作功(蒸汽机效应); c.水的加入会增加潜热与显热的损失,但同时使排烟温度下降,即排烟损失减少了,经过定量计算表明,其总能量的损失减小了。 第一个原因是最重要的，油掺水燃烧的最大节油率为4%左右。 3、掺水的具体方法 乳化节油技术的要旨是在乳化剂的作用下，让水和柴油按一定比例混合形成乳化油，燃烧时，由于水的微爆作用和水煤气反应，使得柴油雾化性提高，燃烧完全，又减少了排气中的HC和NOx化合物含量;由于乳化剂成本较高，使用稳定性较差，目前采用滴管掺水，高压泵及搅拌器(超声波发生器)振荡乳化方法。 二、燃油和空气磁化节油技术 1、何谓磁化节油技术？ 磁化节油技术，即是让燃油在磁场作用下改善油质的指标，提高雾化性能，提高雾化热值，使油在发动机汽缸中充分燃烧，从而提高发动机的功率，降低油耗，减轻排气烟度。这种技术被称为磁化节油技术。实现这种技术的相应装置为节油器或节油降烟器。 1960年日本的宫田三朗提出了“燃油磁化处理装置”的专利申请，后来又作了不断的改进，先后在美国、德国、法国、英国等取得了专利权，这是继1945年比利时工程师别尔梦林发明第一台磁水器达到除垢目的后的磁应用范围的扩展。由于该装置有明显的节油降烟效果，引起了人们的极大关注。 实验证明，安装磁化节油器后，柴油机的功率提高与节油率一般随负荷的变化而变化。在70 %—90%负荷区段内功率提高3%一5%，节油率达3%一4%，节油器装车后作业72 h以上进行烟度测定，较之装车前烟度减轻30%一50 %，安装磁化节油器后，闪点降低及馏分变轻，相应地使粘度和凝点也降低。有利于雾化性能的改善，使喷出的雾滴更细微化，便于在发动机中充分燃烧，使发动机排放的尾气中有害气体和烟浓度明显减少。 三、柴油机燃用生物质燃油等技术 针对世界范围内能源缺乏问题和21世纪新形势下的能源结构调整问题，以及生物质秸秆气化过程中所产生的焦油等问题.可采用蒸馏方法从木焦油中提取出其可燃成分,在测定其热物理特性的基础上,用生物质燃油与柴油为混合燃料。 柴油机不做任何改动即可燃用生物质燃油—柴油混合燃料.柴油机燃用生物质燃油—柴油混合燃料具有良好的动力性、经济性和排放性.这对于促进代用燃料的发展具有重要的意义. 试验研究表明：因为生物质燃油是含氧燃料,增加了缸内氧的浓度,使在燃烧过程中形成的碳烟微粒与氧有更多的接触机会.所以尾气排放烟度明显低于纯柴油. 四、管理节能 1、柴油车的节油技术 1）根据不同的海拔高度调整供油量 高原地区空气稀薄，混合气相对变浓，造成燃烧不完全，使功率下降，油耗增加。为此，应适当减少供油量，一般在海拔高度1000m以卜按设计100%调整，1000一2000m应减少6%，2000一3000m应减少15%，3000m以上应减少22%。 2）正确驾驶 由于柴油机靠压燃发火，起动比较困难，所以柴油机应严格按照正确冷起动的方法起动。5℃以下的地区可采用预热，高寒地区应配备专门预热设备升温起动，或加起动液(如一比一的乙醚和航空汽油混合液)起动。。 起动后先怠速运转3—5min，再将发动机提高到不发生抖震的中速运转，待发动机温度升高到60℃以上才能起步。 不要长时间怠速运转，这样既增长发动机热起的时间，还造成喷油器结胶和积炭。 由于柴油机的零件比较笨重，惯性较大，所以起步时松离合器的动作应缓慢，在寒冷的地方和一般地区冬季应在低速行驶2－3km后再加速行驶，换档和起步的加速时间也应比汽油机长。 柴油车不允许脱档加速滑行或脱档下坡滑行，这不但没有节油效果，还造成发动机抖震。合理的下坡滑行或减速滑行应不脱档，但可以熄火脱档减速滑行。一般情况应轻踩加速踏板匀速行驶，避免忽快忽慢的现象，以减少加速阻力。 3）柴油机的负荷应选在冒烟界线之前