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车站主体结构质量控制要点 中铁五局无锡地铁1号线土建施工16标 地铁车站主体结构的施工主要包括底板、侧墙、中板、顶板的钢筋混凝土施工及车站结构的防水施工。因此对于车站主体结构的质量控制，主要也从上述几个方面进行控制。 一、钢筋工程 1、钢筋进入施工现场首先验看出厂质保单，并按规范要求的比例进行有关力学和施工性能的测试，禁止不合格材料在工程中使用。 2、认真分析学习图纸，严格按图纸和规范要求下料配筋、焊接绑扎和安装。 3、对于底、中、顶板钢筋，在施工过程中可能有人员踩压，同时浇筑的冲击力也可能造成钢筋骨架变形，为此适当布置架力钢筋。 4、对于柱子钢筋，为防止钢筋骨架变形，箍筋除按图纸绑扎外，间隔1.5m左右点焊搭接主筋。 各结构钢筋绑扎还必须严格按照图纸和施工需要准确安装预埋钢筋和各类预埋件并固定牢固。 钢筋骨架绑扎过程中需按要求安装定位垫块，确保满足结构物保护层厚度。 二、模板工程 1、模板的选用 车站主体结构板、墙、柱采用标准的组合钢模板并与定制阴角、阳角模板配套使用。其它不规则的和需要预留钢筋、空洞等部位的模板均采用木模板，规格为20mm厚的竹胶板。 1·底梁模板 底梁模板选用定型钢模板，钢模板标准段长2m，调节段为0.5m。模板侧面竖向钢楞采用8#冷弯槽钢，间距40cm，横向采用两排双拼Φ48mm,壁厚3.5mm钢管。模板固定侧面采用对拉螺杆对称拉紧，底脚用连接螺栓固定，同时用花篮螺栓拉杆进行调节。具体形式见下图： 2·立柱模板 立柱模板采用新制四块拼接而成的钢模，模板高度7m，横、竖向钢楞采用8#槽钢间距30cm。模板底部用预先在底板或中板上做好的限位螺栓进行限位，模板顶部用4根花兰螺栓拉杆调节定位（拉杆与地面夹角不大于45°）。具体形式见下图： 3·侧墙模板 侧墙模板采用大模板施工，有利于加快施工速度和保证墙面质量。底层、站厅层第一层侧墙，模板采用标准组合钢模板。模板高3.2m，长2m，面板采用5mm厚钢板，横、竖撑采用8#槽钢，横向间距50cm，竖向间距50cm。定位支撑采用三角支架与预埋定位螺栓配合使用。封头模板采用定制木模，外背双拼Φ48mm,壁厚3.5mm钢管，拉杆固定或钢管顶撑。体形式见下图： 4·中、顶板及侧墙 中板、顶板及底、站厅层上部侧墙采用木模板，满堂支架支撑，可调顶托进行调节。模板采用1.2m×2.4m竹胶板，下背纵、横向10cm×10cm方木背条。支架在底板或中板施工完成后进行搭设，并根据施工进度情况分段施工，在每段端头搭设上下行施工梯道和施工平台以便施工。具体形式可见下图; 三、砼施工 1、本工程砼采用商品砼，每次混凝土浇筑前需有项目部及监理派专人驻厂对混凝土原材、配合比进行检查。并根据实际情况，和浇筑部位的需要对配合比进行适当的微调，以满足施工需要。 2、混凝土到场后需有现场实验人员对到场混凝土进行检测，并根据实际情况与混凝土驻厂人员联系协商以便调整。 3、混凝土浇筑时一般均采用泵送入槽，在浇筑高度大于2m时应增加软管、窜桶、滑槽等。 4、混凝土浇筑时，需有专人指挥，对高度较高的结构物应分层浇筑，并控制浇筑速度。 5、混凝土入模后，需及时进行振捣，使用振捣棒时一般振捣时间为25～40s，操作时快插慢拔确保振捣充分。振捣棒避免碰撞模板、钢筋及预埋件等。 6、由于结构墙体、板层均需分段、分层多次浇筑而成，故当分段砼浇筑完毕后，应按规范作水平凹槽型施工缝，而下一段砼浇筑前应清除前段施工缝面上的松散砼，凿毛砼表面并湿润。 7、在浇筑过程中派专人负责检查模板及钢筋，一旦发现模板漏浆、走动，钢筋松动、变形、垫块脱落等现象，及时组织纠正。 8、浇筑完毕后，及时做好养护工作，特别是在夏季在拆模前也应对模板洒水降温，拆模后及时用塑料薄膜进行覆盖养护。雨季施工应做好防雨措施，如应提前准备好彩条布，对浇筑完的混凝土及时进行覆盖等。 四、施工防水 根据以往经验，无论是车站还是区间施工，漏水、渗水是结构施工过程中最常见的病害。因此防水施工也是主体结构质量控制中的重点。 本车站防水的设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，采用防水混凝土，以钢筋混凝土结构自防水为根本体系，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。 施工缝防水 结构分段时，将环向施工缝与诱导缝结合在一起，纵向施工缝则采用镀锌止水钢片防水。施工缝防水施工可详见下图。 施工缝防水施工示意图 为保证施工缝的施工效果，施工时严格控制以下几点事项: a 保证施工缝粘贴止水条处混凝土面光滑、平整、干净，施工缝凿毛时不被破坏，在立面上使用缓膨型遇水膨胀橡胶条时，在结构表面预留30×10mm凹槽，将膨胀橡胶条固定在凹槽内，防止浇注混凝土时