城市综合客运枢纽规划-长安大学教学讲义.pptVIP

城市对外交通综合换乘枢纽规划 汇报人： 王抢 指导教师： 马壮林 汽车学院交通运输系 2014年4月3日 目录 换乘枢纽相关概念介绍 综合换乘枢纽规划流程与数据 问题 一、换乘枢纽相关概念介绍 交通枢纽:(traffic hinge)在一种或多种运输方式交通干线的交叉与衔接之处,共同为办理旅客与货物中转、发送、到达所建设的多种运输设施的综合体。 综合交通运输枢纽:在城市范围内,布置在该地区的各种(两种及其以上)运输方式通过城市交通紧密联系而成一个综合体。 综合交通运输枢纽由客运和货运两部分组成。 综合客运枢纽,是指在城市范围内,布置在该地区各种(两种及其以上)运输方式的客运系统通过城市交通紧密联系而成的一个整体。 综合换乘枢纽是城市内外交通的结合部,是旅客转换出行方式的场所,在城市交通体系中承担着重要作用。综合换乘枢纽的发展与城市和交通运输业的发展息息相关,是交通运输发展到一定程度的产物,是推进运输一体化进程的必然选择。 综合客运枢纽,是指在城市范围内,布置在该地区各种(两种及其以上)运输方式的客运系统通过城市交通紧密联系而成的一个整体。 综合换乘枢纽是城市内外交通的结合部,是旅客转换出行方式的场所,在城市交通体系中承担着重要作用。综合换乘枢纽的发展与城市和交通运输业的发展息息相关,是交通运输发展到一定程度的产物,是推进运输一体化进程的必然选择。 二、综合换乘枢纽规划流程与数据 1、前期规划研究 城市对外交通综合换乘枢纽的建设应以前期的规划研究为基础，以解决交通问题作为主要的出发点。前期的规划研究应首先满足城市的总体规划；其次，应满足铁路、公路、轨道交通的线网规划及城市综合交通规划，同时也应满足城市的土地利用规划。 综合交通枢纽规划过程中，交通调查是其重要的组成部分，其目的是为规划设计提供基础资料，从而进行交通需求与预测分析，以此作为交通规划设计的依据和标准。 城市对外客运需求预测就是预测者根据有关历史资料和新情报,运用适当的方法和技巧,对城市对外客运需求的未来状态进行科学的分析、估算和推断,并对预测结果进行验证评价和应用的活动过程。城市对外客运需求预测是城市对外交通系统(包括通道和枢纽)规划的基础,是确定交通基础设施合理规模的重要依据，也就是战场规模。 预测基础资料 旅客个体因素 旅客个体因素包括出行者年龄、性别、家庭收入、拥有出行交通工具等。研究表明，出行者个体因素对出行者的换乘选择影响显著。同时，由于年龄，性别、收入和出行习惯的影响，出行者在出行空间及目的地选择时会表现出个体的某种偏好，而这种偏好对于其选择决策将产生直接的影响。 (1)年龄 年龄作为一种生理属性，对出行行为会产生直接的影响。居民出行空间一般随着年龄的变化而呈现出阶段性的变化。通常，出行者个体的出行空间范围会随着年龄的增加而增大，至青壮年阶段达到最大值，进入老龄阶段又会逐步降低。由于不同出行方式自身特性的不同，在不同的年龄范围出行者对其选用的比例也不同。一般说来，出行方式在45岁以后开始发生变化，消耗体力较大的出行方式(如自行车)的使用比例迅速下降，步行方式的比例大幅上升，公共交通出行的比例也有一定的增长，不同的出行方式代表着不同的机动化水平，也反映了出行者活动空间的变化。 (2)性别 随着社会的进步，女性在现代生活中的活动越来越积极，在全体出行中，不同性别的出行空间己无明显差异。但是在某种特定的出行目的下，由于性别的差异，对出行空间的影响仍然显著。对于购物活动出行，在近距离范围出行，女性出行的比例远大于男性，而对于远距离出行，男性的出行比例要大于女性。 (3)家庭收入 随着家庭收入的增加，居民的平均出行距离逐渐增大，这主要由于家庭拥有的机动车数目与收入成一定的正比关系，所以家庭收入高的居民具有较强的机动能力。此外，再加上追求生活品质，心理需求等，因此收入高的群体其活动空间一般要大于低收入人群。这种增长在2万-6万达到一个峰值，当年收入大于6万后，随着收入的增加，其出行距离反而呈减小的趋势。总的来说，高收入城市的平均机动化水平远高于低收入城市，出行距离比低收入城市的平均出行距离大，时耗更少，平均出行速度更高。 (4)职业 一般而言，旅客的身份及所从事职业的不同对运输方式的选择有明显的差异。脑力劳动者在旅途中往往侧重旅途的舒适性、安全性等服务水平因素；对于商业贸易者则侧重于旅途的快速、安全等因素；对于收入水平较低的工薪阶层及农村剩余劳动力，其更注重价格因素。消费是收入的函数，因此出行时运输方式的选择与经济收入水平息息相关。 (5)心理偏好 一般而言，由于消费心理、个人偏好的不同，旅客在选择一种运输方式时，一般会考虑旅途的安全、方便、省时、经济等几个方面的因素。旅客在