船舶交通与安全系统评价模型与方法(数据包络分析法)(应用港口)4-2教学教材.pptVIP

基于数据包络分析(DEA)的城市轨道交通运营评价及改良[城市轨道交通枢纽换乘效率评价体系] 城市轨道交通枢纽换乘效率评价体系 城市轨道交通枢纽的功能 枢纽站是具有这样一种功能的场所，即当运输对象(旅客、货物)使用某种运输工具，沿特定路线运行到达枢纽站换乘时，该枢纽站能满足改用其他运输工具或使用其他线路运行。 一般来说，两种以上运输方式或多条公交线路交汇的场所都可以称之为枢纽站。 城市轨道交通枢纽的功能 城市轨道交通枢纽是指城市客、货流集散、转运的地方，可以分为城市客运枢纽和城市货运枢纽。 城市客运枢纽是乘客集散、转换交通方式和线路的场所，合理规划、设计城市客运枢纽，是改善公交系统，解决出行换乘，提高公交服务和运营效率的重要环节。 城市轨道交通枢纽的功能 城市轨道交通枢纽作为城市客运枢纽的一种重要形式，是指集多条城市轨道交通线路、不同交通方式、具有必要服务功能和控制设备，为城市对内对外交通、私人交通与公共交通以及公共交通内部转换提供场所的综合性市政设施。 因此，城市轨道交通枢纽是在各种交通方式并存条件下为方便乘客、平衡客流而建立的一种交通设施，它能提高整个城市的客运交通服务水平。 由于城市规模的不断扩大，居民从起点到终点的一次出行，往往需要使用多种交通工具，把多种交通方式有机地结合起来。 城市轨道交通枢纽把私人交通、常规公交和城市轨道交通三个独立的系统组合成一个有机的客运运输整体，给乘客带来极大的效益。 城市轨道交通枢纽的功能 城市轨道交通枢纽的客流和车流来自多方向、多路径、多种目的、多种交通方式，客流方面具有到发量大而集中、多向集散和换乘、各小时段客流不均衡等特征。 因此，必须做好客流组织和管理，将换乘客流和到发客流分开，将车流和人流分开，既能各行其道，又能相互贯通、相互转换，构筑为一体化的城市客运交通集散中心。 城市轨道交通枢纽的功能 城市轨道交通枢纽是单一交通功能建筑或集交通功能和商务开发功能于一身的建筑综合体。 它的交通功能主要体现为对客流的转移和疏散，它的商业开发功能则需根据具体的项目情况而定。 在对城市轨道交通枢纽功能进行定位时应首先确保交通功能的实现。 城市轨道交通枢纽的功能 城市轨道交通枢纽由于其自身交通功能的完善和发展势必带来周边区域交通状况的改善，便捷的交通与大量的客流使城市轨道交通枢纽及其周边区域内必然形成高密度的商业、办公区等，这也是城市发展的一个必然规律。 作为城市轨道交通枢纽功能的两大方面，其交通功能和开发功能同样也是相互制约的。 一个城市轨道交通枢纽的规模和形成限定了它所能承受的交通量。 开发力度的加大必然影响到交通功能的发挥。两种功能之间是一种动态平衡的关系，但一个城市轨道交通枢纽往往达不到理想的平衡状态。 城市轨道交通枢纽的功能 城市轨道交通枢纽的主要功能就是对枢纽点的到、发客流，按不同的目的和方向，实现“换乘、停车、集散、引导”四项基本功能，核心的功能在于换乘。 城市轨道交通枢纽的功能 1.换乘： 对于来自不同方向、路线、不同交通方式的乘客，需要转乘其他交通方式而发生的行为称为换乘。因为这些乘客属于中转客流，需要经过换乘才能到达最终目的地。 2.停车： 对于来自不同方向、路线、不同的车流，提供固定的停车位置和上下客位置。并以不同性质的车辆分区停放，配置合理的道路和场所。 城市轨道交通枢纽的功能 3.集散： 对于到达或出发的乘客和车辆，实现聚散集会合和疏散分流，提供客流和车流组织的相关措施，保证畅通、安全。 4.引导： 对外来客车引导、截流、集中管理，尽量不进市区;引导市内公交车辆与其接驳换乘，向多层次、一体化发展，吸引个体交通向公共交通转移，并提供方便。在总体上改善市内车辆的运营环境，提高居民出行质量。 城市轨道交通枢纽的功能 城市轨道交通车站换乘是城市轨道交通运营里很重要的一个方面，对于整个运营系统而言，每一个车站换乘效益的高低将直接影响到其吸引客流的范围和其客运周转量的大小，从而影响到整个系统运营效益的好坏。 轨道交通枢纽换乘效率评价指标体系 评价应用实例 广州市地铁一号线全长18.5km，共设16座车站，现利用DEA方法对各车站地铁与常规公交之间的换乘进行评价分析。 车站名称、决策单元序号及输入输出指标见表4-1。 换乘效率DEA评价计算结果 根据计算结果可以进行以下分析 1)运行有效性分析。 根据可值大小顺序，可以排出各车站换乘效率的优劣情况，其中花地湾、芳村、西门口、烈士陵园、体育西路等站的换乘效率评价指数都是1.0，其换乘运行均达到了DEA有效，其余车站均为DEA无效，特别是东山口站的换乘效率评价指数只有0.556，换乘效率最低。 * 改进DEA在港口效率评价中的应用（数据包络分析法） 肖英杰 2014年3月19日 * 层次分析法 模糊综合评判法 数据包络分析法 人工