运架一体式架桥机架梁功课.docVIP

运架一体式架桥机架梁作业 秦沈客运专线箱梁制造和架设是全线施工的主要技术难点之一。这不仅是指从事铁路施工的企业从未接触过高速铁路的箱梁制、架技术，更是指我国在高速铁路箱梁制、架装备上尚无与此相应的装备。通过多次方案论证会、技术交流会后，我们认真地进行了分析研究。认为：结合我国国情，借签国外高速铁路桥梁建设施工经验和教训，引进成功的架设装备，生产国内部分配套结构，缩短制造工期，采用先架后铺的作业方式，是保证秦沈客运专线铺架工期的较好的施工模式。与此施工模式相适应，在架梁设备的选型上宜选用意大利PAOLO DE NICOLA公司运架一体式架桥机，并配以全液压自动化模板现场制梁（制梁场离建桥现场距离以不超过10～15Km范围为宜），使制梁、吊梁、运梁及架梁技术密不可分，形成一个整体。良好的施工组织加先进的设备技术，便可使施工成本大大下降，施工进度大大提前。 运架一体架桥机及技术特点 该架桥机集吊梁、运梁、架梁于一体，属多功能桥梁施工设备。主要由运架梁机和支撑导梁机两大部份组成。 运架梁机 结构： 钢箱梁。它是运架梁机的主要结构，由四段联结一起的梁段组成，通过高强度螺栓连接。整个箱型梁的强度变形小于1/400。箱梁两端通过二组平面轴承连接在两组轮胎式走行机构上，梁上安设两台液压卷扬机，既可以同步控制，也可以单独控制。 走行机构。它配有10对轮胎式走行轮组，由轮和轴组成，每一对轮子拥有独立的轮轴，在PLC控制下，可做原地90度转向，因此，它可以沿纵横向任意运动，解决了箱梁吊起横向行走的问题，从而将预制箱梁存放在存梁场的任一位置。在曲线行驶时，运架梁机可以±150～200转向。 液压系统。走行机构轮组间采用一套液压平衡机构以保证整 个载荷均匀分布。液压牵引系统安放在后走行机构上，由一个装在钢箱梁上部的柴油机驱动，五组轮对各配有液压油泵、液压油缸、液压马达。 驾驶室。运梁机梁端各设一个驾驶室，控制运梁车转向和制动。在行进吊装过程中，所有的控制命令都来自于前面一个驾驶室。在任何状况下，司机都可以通过脚刹来制动整个运梁车。 安全装置。牵引系统、液压系统配有安全保护装置，如一旦出现功能故障，安全装置将显示事故部位并停止运动，防止事故的发生。对于运行方向定位也安装了定位装置。保证运梁车在梁上沿定向线行驶，其正负偏差不超过25cm。 主要技术性能参数 起重量：650T 起升高度：5m 最大爬坡能力：3% 自行速度空载时：0～7km/h 重载时：0～4km/h 起吊速度空载时：1.5m/min 重载时：0.6m/min 吊点数：4个 吊装空间：44.5m（32m梁） 36.5m(24m梁) 32.5m(20m梁) 轮数:20×2 轮胎充气压力：5～６bar 减振装置：所有轮上装有 减振行程:±150mm 转向系统： a、每个轮子可做900转向 b、在梁上行走时±150 吊钩横向行程： ±200mm 最大/最小高度:10.5m/8.5m 发动机功率:600kw 自重: 288T 2.支撑导梁机 结构 导梁由一根钢箱梁、滚动小车、后腿、中腿、及滚轮机构等组成。运架梁机前端走行轮组通过装在导梁上的滚动小车支撑，从一跨桥墩移至下一跨桥墩，且导梁通过支腿自身支撑以及通过支腿滚轮机构向前行进。 主要性能参数 可架最大跨度：32m 导梁全长：82m 滚动小车长度/载重：11m/50t 滚动小车油缸数/行程：10个/200mm 滚动小车移动速度：0～4m/min 滚动小车安装功率：15kw 导梁支腿滚轮机构数：3 支腿滚轮机构横移量：±150mm 每个支腿滚轮机构控制油缸数：8 每个支腿滚轮机构滚轮数：4 滚轮直径：φ800mm 传动链数：2 最大爬坡能力：3% 每个滚轮机构安装功率：5kw 重量 滚轮机构：14t/个×3 钢箱梁：270t 滚动小车：14t 作业程序 运架一体式架桥机作业流程 吊 梁运 梁 吊 梁 运 梁 运架梁机与导梁托联 运架梁机沿导梁前行 导梁前行 导梁后行 运架梁机退出 重复架下一跨 落 梁 作业程序简述 吊梁 运架梁机行走至存梁场已制好的箱形梁侧面，行走轮做900旋转，行走，将箱梁置于吊装空间内，启动钢梁上方液压卷扬机将箱梁放在两轮组上，并捆绑牢固。 运梁 运架梁机以额定的重载行驶速度将箱梁从存梁场运到架梁现场。 运架梁机与导梁托联 当运架梁机到达导梁处，前轮组驶到导梁上的运行小车上，将运行小车的油压千斤顶组加压升起。运架梁机的缓冲油缸卸荷，使前轮组支撑在千斤顶组上，使前轮组各轮胎不再承压。 运架梁机沿导梁前行 将导梁与桥墩锚固，运动链式机