道桥相关外文翻译--隧道施工风险敏感型决策支持系统-其他专业.doc

中文4560字 隧道施工风险敏感型决策支持系统 Veerasak Likhitruangsilp = 1 \* GB3 \* MERGEFORMAT ① 美国土木工程师学会准会员 Photios G.Ioanou = 2 \* GB3 \* MERGEFORMAT ② 美国土木工程师学会会员 摘要： 全面的和现实的隧道计划必须争取最优决策，最大限度地减少时间和成本，同时解决的重要因素，如地质不确定性和可变性，隧道生产力的不确定性，以及承包商的风险敏感性。本文提出了一种计算机化的决策支持系统，集成了所有重要的隧道风险。它由三个相互关联的模型：地质概率预测模型，概率隧道造价估算，风险敏感型动态决策模型。概率地质预测模型使用所有可用的地质资料，从地面级跃迁的概率中去表征地质不确定性和可变性沿隧道轮廓。概率隧道成本估算模型评估隧穿时间和成本，表现为在利用蒙特卡罗模拟实际施工操作下，把不同的开挖和支护方法应用到不同的地面条件。这两个模型提供了对风险敏感的动态决策模型这一系统核心的主要输入，作为可用项目信息和承包商的风险敏感度职能，以此来确定最优开挖与支护顺序和相应的风险调整后的隧道项目成本。该系统的一个实际公路隧道工程中的应用说明了该方法的两个建模能力的量化，并纳入风险，及其具有的对做出最佳决策的承包商的风险敏感性程度的有效性职能。 = 1 \* GB3 \* MERGEFORMAT ①，博士，讲师，土木工程系，朱拉隆功大学，曼谷10330，泰国，fcevlk@eng.chula.ac.th = 2 \* GB3 \* MERGEFORMAT ②，博士，教授，土木与环境工程系，密歇根大学安阿伯，MI48109-2125，USA，photios@umich.edu 交通工程岩土工程 引言 隧道为现代化交通运输体系的重要选择，因为他们是唯一的运输系统，可以解决困难的地形，有限的地表空间和运输需求增加的问题。与此同时，隧道是昂贵的地下结构，其中的各种风险在项目交付过程中的每个阶段都遇到过。全面和现实的隧道计划必须争取最优决策，最大限度地减少时间并且同时解决重要的隧道风险成本。为此，风险敏感型决策支持系统已发展到量化所有重要的隧道风险，并确定最佳的隧道计划和项目的风险调整后的成本（Likhitruangsilp2003） 隧道风险 在隧道工程中最重要的决定之一是沿隧道纵断面优化序列确定开挖方法和支持系统。这些决定都是由四个主要因素来表征：地质的不确定性，地质变化性，隧道生产力不确定性，风险敏感性。 地质不确定性 隧道项目的选择方法主要取决于隧道的预期的地质条件，这是重要的岩体性质如岩石类型和不连续状态的集合。无论采取地下勘探的数量和程度，隧道地质在开始之前不能称为完美施工。虽然有多个隧道已采取减轻地质不确定性的做法（例如，观测方法），但他们不能完全消除这种隧道建设规划的不确定性。 地质变化性 大部分隧道穿越各种地质条件，其中的位置和程度是不可能事先定义的。对于大多数具有明显的地质变化的隧道工程，掘进方法的选定，必须适合于所有预期的地质条件且不严重中断开挖进度。这些方法包括适应隧道开挖方法的修改（例如，台阶和多个漂移），圆长，钻模式，并详细介绍了支护。因此，隧道工程决策在本质上是动态的。 隧道生产力不确定性 隧道工程决策的另一个风险由隧道施工过程中生产效率的的不确定性导致。这种不确定性来源于施工设备的性能变化，工作输出的变化，及意外事件等建设工程中的事故。这种不确定性是存在的，即使地质条件已知的情况下。因此，其对隧道工程决策的影响必须明确解决。 风险敏感性 福利和涉及的风险（例如，隧道的决策）的决策成本，个别估值往往是非线性的，因为这些决定不是基于预期的货币价值的最大化。换句话说，在不确定性情况下决策时，决策者对风险是典型的敏感的，无论是风险规避或风险偏好。一个人的风险敏感度（风险偏好）是由几个因素影响的，特别是个人目前的净资产状况。通常情况下，当一个人的净资产增长，对相同的风险会有较低的风险规避行为。 承包商的风险规避和风险暴露程度可以对建设决策和风险溢价或嵌入在用来承担这项工作的承包商价格中的应急必要量，其有主要影响。更厌恶风险的承包商采用了一种更加保守的计划，其中包括在他的出价中更高的津贴比少规避风险的承包商给的高（伊奥努1988）。因此，有必要将风险敏感度纳入隧道的决策。 经考虑上述所有因素，隧道的决策可以被认为是一项风险敏感的动态概率决策的过程，它可以是结构的风险敏感型决策支持系统（2003 Likhitruangsilp）。 风险敏感型决策支持系统