同步磁阻电机项目可行性研究报告-辽宁高校实践教学管理与资源.DOC

电动汽车同步磁阻电机生产开发项目 可行性报告 本文主要通过对本公司开展孵化的新型同步磁阻电机项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行了调查研究和分析比较，并对同步磁阻电机项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行了初步预测，给出了该同步磁阻电机孵化项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，可为同步磁阻电机孵化项目前期决策提供一定的依据和分析方法。 编制单位：大连·天有限公司 电话：0411法人代表：刘明日 2015年1月5日 一、产业背景 2012年7月提出国家节能与新能源汽产业发展规划（2012-2020），提出中国将以纯电动为新能源汽车发展的主要战略取向，到2015年中国纯电动和插电式混动汽车累计产量力争达到50万辆，到2020年纯电动和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆；2013年9月又提出中国将依托城市推广应用新能源汽车，对消费者购买新能源汽车给予补贴，对示范城市充电设施建设给予财政奖励；2014年7月，国家提出在2014年至2016年期间，公务车采购中的新能源汽车比例不低于30%，以后逐年提高；城市充电桩口与新能源汽车数量比例不低于1:1；2014年7月-8月，国家提出中国将加快充电设施建设，积极引导企业创新商业模式，推动公共服务领域率先推广应用，进一步完善政策体系，坚决破除地方保护，加强技术创新和产品质量监管，进一步加强组织领导。对免征车辆购置税的新能源汽车，由工业和信息部、国家税务总局通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理，工业和信息化部根据《目录》确定免征车辆购置税的车辆，税务机关据此办理免税手续。 我国新能源汽车产业布局形式是“三纵三横”，其中“三纵”代表混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车； “三横”代表多能源动力总成控制系统、电机驱动系统和控制单元、动力电池和电池组管理系统。电机、电池和电控系统作为整个新能源汽车产业链中最核心的部分，占据了整个新能源汽车的大部分成本。其中，电力驱动系统（包括电池和电机）占比最高，达到50%，而电池又占据电力驱动系统80%的成本。 随着高效能电力电子器件的应用，对新能源汽车各类电机控制系统的性能提出了更高的要求。它不但要能根据车辆的运行要求作出迅速反映，有智能控制作用，又要有进行故障诊断的功能，而且对外界、车内要具有抗电磁干扰的功能。这既需要有高性能的电力电子单元及器件、微电子器件、传感元件作保证，可靠地提供电能；同时要求电机调速范围宽、功率大、重量轻、过载能力大、启动力矩大、振动小、噪音低，传感元件要反映敏捷、准确，CPU要能作出精确判断，系统能按照指令准确、安全地执行任务。 所以，顺应时代和技术的发展，面向市场的电动轿车及其专用电机、控制系统的研制和开发显得非常必要、迫切。 目前新能源汽车电动机主要采用交流电机，主要包括交流异步电机、永磁电机和同步磁阻电机，这三种类型电动汽车用电机特点如下： 1、交流异步电机 交流异步电动机造价低，结构简单，但其耗电量较大，转子容易发热，在高速运转时需要保证对交流异步电动机的冷却，否则会损坏电动机。交流异步电动机的功率因数较低，使得变频变压装置的输入功率因数也较低，因此需要采用大容量的变频变压装置，会造成电动汽车中控制系统的造价远远高于交流异步电动机本身，大大增加了电动汽车的成本。另外，交流异步电动机的调速性也较差，因此，近几年来，其在新能源电动汽车中已较少采用。 2、永磁同步电机 永磁同步电机主要用在混合动力汽车和纯电动车，该电机具有体积小，重量轻，转动惯量小，功率密度高(可达1kW/kg)，适合电动汽车空间有限的特点。另外，永磁同步电机转矩惯量比大，过载能力强，尤其低转速时输出转矩大，适合电动汽车的起动加速。因此，永磁电动机得到国内外电动汽车界的广泛重视，并已在日本得到了普遍应用。日本新研制的电动汽车大都采用永磁电动机驱动，比较典型的是在丰田Prius混联式混合动力轿车上的应用。但是永磁同步电机也存在不少问题，主要是永磁同步电动机转子为永磁体，无法调节转矩，必须通过加定子直轴去磁电流分量来削弱磁场，这会增大定子的电流，增加电动机的铜耗；永磁电动机使用的稀土磁钢材料价格较高，制造成本高；永磁同步电动机在高温工况下电机容易退磁，将导致电机效率降低，必须加装冷却系统，这也影响汽车安全可靠运行。 3、同步磁阻磁阻电动机是利用转子磁阻不均匀而产生转矩的同步电动机，又称反应式同步电动机其结构及工作原理与传统的交、直流电动机有很大的区别。它不依靠定、转子绕组电流所产生磁场的相互作用而产生转矩，而是依靠“磁阻最小原理”产生转矩。所谓“磁阻最小原理”，即：“磁通总是沿着磁导最小的路