电力牵引交流传动控制系统谐波转矩-西南交通大学.PPTVIP

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 本章主要内容 频率调节时异步电机的等值电路 恒磁通控制 恒电压频率比控制 恒转子全磁通控制 恒功率控制 列车牵引中变频调速系统的调节特性 谐波分析 回顾：交流异步电机矩速特性 回顾：交流异步电机矩速特性 回顾：异步电机等值电路 3.1 变频调速时异步电机的等值电路 变频调速时异步电机参数的变化 转矩公式 同步角速度 转子电流 转子功率因数 变频调速时异步电机的转矩公式 3.2 恒磁通控制 3.2 恒磁通控制 3.3 恒压频比控制 结论： 低频时，恒电压频率比控制方式受定子电阻压降的影响较大而不能保持气隙磁通不变，其最大力矩和起动力矩都急剧下降，限制了传动系统的带负载能力。 解决方法：在低频范围内提高逆变器的输出电压以补偿定子压降下降的影响。 3.5 恒功率运行方式 引用前述转矩公式 基频以上时，转差率s很小， 与 相比可忽略，转矩公式可以写为 恒功率运行方式 因为高频时， 所以 为使电机恒功率运行，等号的右边说明电压和频率的调节方式有两种 一） Us不变， 的调节方式 Us不变，s=const恒功率调节 恒功率运行方式 该恒功调节方式属于恒电压调节，为保证电动机在全部恒功调速范围内能稳定运行，系统工作点选取为在最高转速时，保证有最