后盘式综合驻车制动器总成技术对比精选.pptVIP

项目的成果来源及知识产权 该产品为奇瑞公司与芜湖伯特利汽车安全系统有限公司共同联合自主开发，产品性能和技术水平均达到国际同类产品，并避开了国外的知识产权。项目委托奇瑞公司全资子公司芜湖伯特利汽车安全系统有限公司实施产业化。 行车制动 驻车制动 手制动力与驻车制动力之间的关系 与国外同类产品的比较-工作原理 与国外同类产品的比较-装配 与与国外同类产品的比较-防转技术 与国外同类产品的比较-优缺点 该技术的突破对行业技术进步的重要意义和作用 后盘式综合驻车制动器属汽车行业高技术零部件。他的成功开发对制动系统的优化有着重要的意义，该产品不仅能使汽车制动时获得稳定的制动力分配系数，更能显著提高汽车在各种复杂条件下制动时的舒适性与稳定性。 由于它由有线性关系，使制动系统的电子化（类似ABS）的开发变得更加容易及可靠。 * 行车制动过程中踩下脚踏板，产生液压，活塞在液压作用下推动制动块由此形成夹持力，再形成汽车制动力矩，使车辆减速或停驶。只要松开行车制动踏板，制动钳总成施加给制动盘的制动力矩就解除了。 调整制动间隙 如果制动块与制动盘之间的间隙大于预设值时，在行车制动过程中， 在液压作用下，活塞向前运动时，带动驻车制动螺杆相对驻车制动螺套旋转，从而补偿磨损的间隙，使制动间隙达到预设值。 驻车制动螺套 驻车制动螺杆 活塞 当停车后，拉下手刹时，带动手制动拉臂旋转；由于螺旋副的作用，当驻车制动螺套跟着拉臂旋转时，导致驻车制动螺杆向外作直线运动，螺杆又推动活塞向外产生夹持力。 当手刹输入的手制动力为40Kg（法规要求）时，经手柄机构放大6.8，再经综合驻车机构总成放大12.6，按拉索效率0.65，布置在14英寸轮辋内，按满载18％的坡度（法规要求）的驻车能力计算，它的最大驻车能力为总重3,600Kg的车。 40 20 4000 2000 1000 3000 驻车能力kg 手制动力kg 国外某著名公司的驻车机构总成 BTL 依靠螺旋副将旋转运动转变成直线运动，直接进行驱动，同时螺旋副进行间隙自调。 国外某公司 依靠钢球的旋转将旋转运动转变成直线运动，间接进行驱动，螺旋副进行间隙自调。 BTL 驻车制动螺套 此三个钢球座精度要求高，国内加工难度极大。BTL直接采用螺纹驱动，省略了此零件。 此处由于工艺要求，在加工螺纹时必须贯通，加工后又要将其封上，以免引起泄漏，因此对密封工艺要求较高，国内加工难度系数比较大。BTL利用自身的技术优势，有效的避免了此结构，可靠性大大增强。 某公司产品 与与国外同类产品的比较-加工 BTL 装配简单，从下往上套时会自动先将其张开，到位后，再自动合笼。 国外某公司 装配复杂和困难，需采用特殊的工装，将凸起铆住。并要保证铆后的高度误差极小 BTL 驻车制动螺套在工作时不需要防转。 国外某公司 驻车制动螺栓只能在弹簧座的槽中作轴向运动，弹簧座铆接在钢球座上，钢球座通过其上的圆孔与销钉固定在制动钳体上，从而防止螺栓的转动。此技术为某公司的专利。 驻车制动螺栓 弹簧座 钢球座 驻车制动螺套 弹簧座 摇杆 BTL优点： 1.结构简单，零部件少，性能可靠；而国外的结构复杂，零部件多，可靠性低； 2. 工艺简单，易于加工和装配；而国外的工艺复杂，部分零部件的要求国内还无法达到，且装配需比较复杂的工具。 BTL缺点： 放大比略低：但比日本的略高。 日产、本田－－－11.5 BTL －－－－－－12.6 B11、奥迪A6 －－14 手制动时的行程略大： 日产、本田－－－22.2 BTL －－－－－23.5 B11、奥迪A6 －－21 盘式 各种鼓式 效能 摩擦系数