[交通运输]公路施工组织设计222.doc

太原西北绕城高速公路第七合同段施工组织设计 第一章 工程概况 §1、项目自然条件 1.1项目地点 本合同段起点为k41+000,终点桩号k44+150，总长度为3.150km。主要工程内容路基土石方6212300m3，另铺筑碾压粉煤灰路基170213m3、特大桥墩548.08m/1座、中桥91m/1座、互通立交1处（互通内有5座中桥）、通道6道、涵洞10道、盖板涵1道。 1.2地形、地貌 太原绕城高速公路西北段处于太原盆地西北部，盆地群山环绕，河流、沟谷发育，沟谷山脊交替出现，盆地内汾河纵贯南北形成山前洪积倾斜平原与黄土沟梁相间的地貌景观，路线经过地段呈平原、重丘地形。本合同段处于盆地内的平原地区，地势开阔，路线经过处基本为旱地、经济林，交通便利。 1.3水文、气象 路线跨越汾河水系，汾河发源于宁武管岑山，经兰村峡谷流入太原市，汾河年平均流量12.7m3/s，最大流速为34 m3/s，最小为3.5 m3/s，780m，年平均气温9.5℃，39.4℃，极端最低气温-25.5℃，每年一月气温最低，月平均气温-6.6℃，七月气温最高，月平均气温23.5℃。年平均降水量483.5mm，降水一般集中在7~9月，降雨量占全年的70~80%。全年平均蒸发量为1709.7mm。冰冻期在每年10月中旬到次年4月中旬，历年平均最大冻结深度为90cm，无霜期140~190天。全年日照时数2675.8小时。风为季节变化，下半年以北风为主，上半年多南风，多年平均风速2.5m/s，瞬间最大风速达40.5m/s，主导风为南风。 1.4 区域地层和地质构造 路线所经地区为山西台背斜中段，祁吕弧东冀外带部位。受构造运动控制，山西省中部挽近时期陷落形成晋中盆地，太原地区位于晋中盆地北端，区内构造单元由太原东山构造区，太原西山构造区和中部挽近断陷盆地组成。 盆地两侧为丘陵区地层，出露有下古生界寒武系、奥陶系、上古生界石炭系、二迭系、新生界第三系。盆地中心沉积第四纪地层，该层属于边裂、边陷、边沉积型。其边缘地带曾经历了一些短暂的间断，凹陷中心基本保持了河湖相的边疆沉积。 沿线分布的主要地层有第四系全新统汾河组（Q4）冲积、洪积砂、砾、卵石、亚粘土（低液限粘土）和黄土状土（粉质低液限粘土）；上更新统离石组（Q3）风积黄土（中、低液限粘土）、冲积、洪积的中粗砂、砾、卵石、亚粘土（低液限粘土）。下更新统泥河湾组（Q1）冲积、湖积亚粘土（中、低液限粘土）夹泥灰岩、中细砂层。 路线所经区域断裂较发育，方向以北北东走向为主，次之北东东、北东向。 1.5地震 路线经过地区为山西地震较为活跃的地区之一，历史上地震活动频率高、震源浅、强度大，具有重复性、迁移性、周期性等特点。属于稳定性较差的场地。路线经过地区地震基本烈度为Ⅷ度，桥涵构造物应按此设防。 1.6水文地质 1.6.1水文地质条件 路线经过的黄土沟梁、洪积及冲洪积平原水文地质单元主要分布第四系松散岩类孔隙水，次之为碎屑岩裂隙~孔隙水。 地下水主要接受大气降水、农田灌溉和河流等入流补给，局部接受基岩水的侧向补给和承压水的顶托补给。排泄方式主要为地下迳流，人工开采和越流下渗等。 地下水位埋深在2~50m不等，近十多年来，受西张、三给、义井等供水水源地的深层水过量开采，埋深在0~50m的浅层水的地下水位年年下降，开采漏斗范围不断扩大，一些地段浅层水被疏干。 1.6.2水质评价 该区域地层内夹石膏层、煤线等产生侵蚀性的环境地质条件，加之工矿打破常规严重，致使水质日趋变坏，据水质分析，一般化学成份虽未超标，但硫酸根离子的含量普遍偏高，对砼产生弱或中等程度的腐蚀。 1.7工程地质分区 根据沿线地形、地貌、地层、水文地质、不良地质发育程度、岩土类别及工程性能等综合分析对比，本合同段为汾河冲积平原工程地质亚区（Ⅲ） (Q42a1+p1、Q41a1+p1)、坡积(Q4d1)黄土状土，风积马兰黄土和离石黄土(Q2l)。其中黄土状土和马兰黄土具湿陷性，分为自重湿陷性和非自重湿陷性两种类型。 §2、主要设计技术指标 本项目按高速公路标准修建主要技术指标如下： ⑴、设计行车速度：120km/h ⑵、主线路基宽度：24.5m（中央分隔带1.5m） ⑶、行车道宽度：2×7.5m ⑷、荷载标准：汽车—超20级，挂车—120 ⑸、设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥涵1/100 ⑹、地震烈度：Ⅷ度 §3、本合同段施工项目主要组成： 道路工程： 3. 1清理场地：包括清除所有的筑路范围内的现有建筑物、结构物、树木、电杆等。 3. 2临时工程：包括临时道路、便桥、便道、码头和拌合厂的修建、养护与拆除；临时供电的电力系统与临时电信系统及临时供水系统的修建与拆除。 3. 3土石方工程：包括路堑开挖、填前处理、路堤填筑和压实，边沟、截水沟的开挖与铺砌；取土