[交通运输]城市道路交通2009-3.ppt

第三章 城市交通规划 §3-1 城市交通规划的目的、意义和任务 §3-2 起讫点（OD）调查 §3-3 远景交通量预估与分配 §3-4 城市道路上的客货运交通规划 第三章 城市交通规划 §3-1 城市交通规划的目的意义和基本内容 一、概述 城市交通规划必须考虑的事项： （1）和国土规划、地方规划等上级规划的一致性； （2）城市特点： （3）恰当的城市规模及城市功能布局； （4）与城市其它设施的配合； （5）与土地利用的配合； （6）城币环境的保证二创造； （7）今投资的规模与效益; （8）技术的发展； （9）对目前和长远的适应性。 二、目的和意义 目的：协调各种运输方式之间的联系，并按系统工程的 观点，对道路提出的任务和要求，使之与其它运输方式 密切配合，相互补充，共同完成城市客货运输任务。 意义： 1、是建立完善的交通系统的重要手段； 2、是获得交通运输工作最佳效益的有效方法； 3、是解决城市交通问题的根本措施； 4、交通规划是实现城市现代化交通的基础。 三、交通规划的主要内容 （1）总体设计 （2）交通调查 （3）交通需求预测 （4）方案制定 （5）方案评价 （6）信息反馈与方案调整 §3-2 起讫点（OD）调查 起讫点调查，又称OD（Origin-Destination）调查，指为了了解交通的发生和终止在一些有关区域里所有的调查。 一、OD调查的目的 二、OD调查的内容 1、基本概念 出 行：人、车、货从出发点到目的地移动的过程。单位：出行数(Trip)； 期望线图 表 3-1 表 3-2 第三章 城市交通规划 货流调查的主要内容有： （1）货源点与吸引点的分布； （2）货流分类数量与比重； （3）货运方式分配。 第三章 城市交通规划 三、OD调查的步骤和方法 （一）调查前的准备工作 1、划分交通区并编号 2.出行的内外类别 内内出行——起讫点均在同一小区内的出行； 内外出行——起点在某一小区内，讫点在该小区外的出行； 外内出行——起点在某一小区外而讫点在该小区内的出行； 外外出行——起讫点均在，某一小区之外但起讫线穿越该区的出行。 3.确定调查抽样率 当城市人口5万人 按1/5抽样; 城市人口在5~15万人 按1/8抽样; 城市人口在15~30万人 按1/10抽样; 城市人口在30~50万人 按1/15抽样; 城市人口100万人 按1/25抽样。 第三章 城市交通规划 （二）实地外业调查 1、家庭访问法 2、发（收）表法 3、单位访问法 4、电话询问法 5、路旁询问法 第三章 城市交通规划 §3-3 远景交通量预估与分配 远景交通量预估与分配一般可按下列程序进行： （1）出行产生：预测远景年限各小区的出行量； （2）出行分布：计算各小区之间的出行交换量； （3）交通方式的选择：预估各小区之间将采用的交通方式及其所占比重： （4）交通量分配：将区间交通量分配到相关道路上去，作为交通、道路网规划的依据。 一、出行产生 出行产生是某区域人或车的出行总量（即出行端点数），常以人次/日或车次/日为统计单位。 2、强度指标法 也叫原单位系数法，就是采用社会经济指标体系中的易测指标，分析基年每单位指标产生的交通量，然后乘以该指标的将来预测值，从而得到将来发生交通量的一种方法。 常用的强度指标： ① 每人产生的交通量； ② 每辆汽车产生的交通量； ③ 各种用地单位面积产生的交通量； ④ 其它社会经济指标产生的交通量。 其公式为： 式中：Ei 、E`i分别为现在和将来的社会经济指标 3、相关分析法 所谓相关分析法，就是对发生交通量与人口、经济、土地利用等进行相关分析，建立发生（吸引）交通量模型，利用模型求得将来发生或吸引交通量的一种方法。 一种常用的相关模型是一元或多元性回归模型：