[交通运输]A22CPL飞机飞航原理.docVIP

(A22)CPL飛機飛航原理 題號:00001 題組:0 難易度:1 （B）1．於進場及落地階段時,襟翼的主要功能之一是:　　　　( A )降低下降角度而不增加其空速 ( B )可以較低的空速提供相同的升力 ( C )減少升力, 可以採取比正常下降角度為陡的方式進場 題號:00002 題組:0 難易度:1 （B）2．於平飛轉彎時使用襟翼, 何者為真 ?　　　　( A )伸放襟翼, 會增加失速速度 ( B )收襟翼, 會增加失速速度 ( C )收襟翼, 需增加向前的駕駛桿力量 題號:00003 題組:0 難易度:1 （B）3．相較於其它翼形, 平直翼的失速傾向發生在何處 ?　　　　( A )失速由翼尖向翼根延伸 ( B )失速由翼根向翼尖延伸 ( C )失速由翼後緣中間部位向翼根及翼尖延伸 題號:00005 題組:0 難易度:1 （C）4．機翼攻角直接控制著　　　　( A )機翼傾角 ( B )機翼上/下方氣流流量 ( C )作用於機翼的壓力分佈 題號:00006 題組:0 難易度:1 （B）5．機翼上翼面結霜, 經常會導致　　　　( A )高於正常攻角而失速 ( B )低於正常攻角而失速 ( C )因阻力係數較大, 而無法獲得足夠的起飛速度 題號:00007 題組:0 難易度:2 （A）6．機翼的失速攻角保持恆定, 與何者無關 ?　　　　( A )重量, 動壓, 坡度或俯仰姿態 ( B )動壓, 但隨著重量, 坡度及俯仰姿態而改變 ( C )重量及俯仰姿態, 但隨著動壓及坡度而改變 題號:00008 題組:0 難易度:1 （B）7．飛機減速至VA以下, 是基於下列那項天氣現象所需 ?　　　　( A )使失速速度增加的高密度高度 ( B )使失速速度增加的亂流 ( C )使失速速度減低的亂流 題號:00009 題組:0 難易度:2 （A）8．失速速度受那些因素影響 ?　　　　( A )重量, 負荷因數及動力 ( B )負荷因數, 攻角及動力 ( C )攻角, 重量及空氣密度 題號:00010 題組:0 難易度:1 （C）9．飛機失速速度主要是受什麼影響 ?　　　　( A )空氣密度變化 ( B )飛行姿態變化 ( C )飛機負荷變化 題號:00011 題組:0 難易度:2 （A）10．飛機失速是在相同的　　　　( A )攻角, 與相對於地平線的姿態無關 ( B )空速, 與相對於地平線的姿態無關 ( C )攻角及相對於地平線的姿態 題號:00012 題組:0 難易度:1 （A）11．俯衝時迅速改正, 負荷因數效應會造成失速速度 ?　　　　( A )提高 ( B )降低 ( C )不變 題號:00013 題組:0 難易度:1 （A）12．飛機於何種情形下作失速改正會較為困難 ?　　　　( A )重心後移 ( B )重心前移 ( C )升降舵配平向下調整 題號:00014 題組:0 難易度:1 （B）13．關於攻角變化, 何者為真 ?　　　　( A )降低攻角, 會增加下翼面壓力及減少阻力 ( B )增加攻角會增加阻力 ( C )增加攻角, 會減少下翼面壓力及增加阻力 題號:00015 題組:0 難易度:2 （C）14．當高度增加時, 為產生相同升力, 飛機必須飛行在　　　　( A )相同真空速, 而與攻角無關 ( B )較低的真空速及較大的攻角 ( C )任何已知的攻角下, 較高的真空速 題號:00016 題組:0 難易度:1 （A）15．當坡度增加時, 升力的垂直分量　　　　( A )減少, 而且升力的水平分量增加 ( B )增加, 而且升力的水平分量減少 ( C )減少, 而且升力的水平分量保持定值 題號:00017 題組:0 難易度:2 （C）16．於穩定狀態下降中的飛機, 下列有關的作用力何者為真 ?　　　　( A )上升力的總合小於下降力的總合 ( B )向後力的總合大於向前力的總合 ( C )向前力的總合等於向後力的總合 題號:00018 題組:0 難易度:2 （C）17．由平直飛行轉換至爬升過程中, 攻角增加而升力　　　　( A )暫時減少 ( B )維持不變 ( C )暫時增加 題號:00019 題組:0 難易度:1 （B）18．當飛機減速時, 為了保持高度則縱向控制應如何改變 ?　　　　( A )增加攻角以產生比阻力更大的升力 ( B )增加攻角以補償減少的升力 ( C )降低攻角以補償增加的升力 題號:00020 題組:0 難易度:2 （B）19．於穩定定速飛行時, 下列有關升力何者為真 ?　　　　( A )低速時攻角減小, 以產生足夠的升力來保持高度 ( B )對每個攻角而言, 皆有一對應的指示空速, 以產生足夠的升力來保持高度 (