[交通运输]新建宝鸡至兰州铁路客运专线监理4标轨道工程监理细则.docVIP

新建宝鸡至兰州铁路客运专线监理4标轨道工程 监理实施细则 一、编制依据 1、铁道部关于新建宝鸡到兰州铁路客运专线初步设计的批复（铁鉴函【2012】972号） 2、《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009） 3、《客运专线铁路无渣轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号） 4、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 5、《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》、《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》、《客运专线铁路无砟轨道路基面防水层沥青混合料暂行技术条件》（科技基【2008】74号） 6、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 7、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） 8、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 9、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 10、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 11、《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011） 12、《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函｛2006｝248号） 13、高速铁路CRTSⅠ型双块式无渣轨道双块式轨枕（通线【2011】2351-1） 14、高速铁路CRTSⅠ型双块式无渣轨道隧道地段（通线【2011】2351-Ⅳ） 15、《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）  二、专业工程特点及技术、质量标准 (一) 专业工程特点 1、轨道结构形式、轨道类型 正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，岔区采用长枕埋入式无砟轨道。车站（榆中站除外）邻近正线的3道、4道铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道。 一次铺设跨区间无缝线路。 2、CRTSⅠ型双块式无砟轨道 CRTS I型双块式无砟轨道主要由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层或底座等组成。 (1) 钢轨 正线采用100m定尺长U71MnG无孔新钢轨，钢轨化学成份及平直度等指标应满足《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）的相关要求。 在信号系统要求的相应位置铺设胶接绝缘接头，并满足《铁路钢轨胶接绝缘接头技术条件》（TB/T2975）的相关要求。 (2) 扣件 采用WJ-8B型或同等性能的扣件。 在路基、隧道地段均铺设常阻力扣件，在大跨度连续梁地段铺设小阻力扣件，其余桥梁地段铺设常阻力扣件。 扣件弹条等金属件应采取防腐处理措施，安装时应在预埋套管内注入防腐润滑脂，使得运营维护中扣件螺栓能够正常复拧或旋出。 (3) 轨枕 采用通用图《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕》（图号：通线【2011】2351-Ⅰ）中的SK－2型双块式轨枕。 路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 A道床板 道床板宽2800mm，厚度约260mm，直线地段在表面设置0.7％向外排水坡，曲线地段道床板等厚（超高在路基基床表层上实现）。道床板纵向连续，不设置伸缩缝。 道床板采用C40钢筋混凝土，连续浇筑。其中混凝土采用C40级，满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）有关规定，环境类别为碳化室外环境（T2）。道床板钢筋均应满足《钢筋混凝土用钢》（GB1499）的有关要求。 道床板钢筋网交叉处、与轨枕桁架钢筋交叉处均应采用绝缘卡进行绝缘处理，在混凝土浇注之前用电阻表进行绝缘测试，实测值不小于2兆欧姆。 路基地段道床板每100m为一处综合接地单元。 当路基地段混凝土浇注中断时间超过24h时，应按照设计要求对接缝处进行处理。 B支承层 支承层宽度3.4m，厚度300mm，连续浇筑。每隔3.9m（6根轨枕）设置一处横向假缝，假缝深105mm，位于轨枕之间，在支承层浇筑后及时施做。 支承层采用水硬性混合料或C15低塑性混凝土，满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基【2008】74号）的要求。 支承层表面道床板范围应进行拉毛处理。 C道床排水 直线地段线间填平，利用道床顶面排水坡向两侧排水。曲线地段在线间设置集水井，通过横向排水管将线间水引至路基一侧排水沟。 线间下部填筑级配碎石，表层用C25素混凝土层封闭。C25素混凝土层厚100mm，宽度2.2m，长度按每3m设置一道宽10mm、深30mm缝，并采用树脂防水嵌缝胶灌注。素混凝土层与道床板之间应严格按照设计要求进行伸缩缝施工，下部填充聚乙烯泡沫板，表层15mm用聚氨酯密封胶，密封胶的变形能力、耐久性等技术指标满足设计技术要求。 桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 A道床板 道床板宽2800mm，厚度约260mm，直线地段在表面设置0.7％向外排水坡，曲线地段道床板等厚（超高在底座上实现）。