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交通工程项目管理----逻辑维 按阶段考虑，以设计阶段为例：（A31--?A37) （1）明确问题：细化规划阶段形成的成果（选址意见、可行性研究报告等），明确设计工作的范围、时间限制等； （2）确定目标：将上述（1）中的问题进一步明确化，比如选择海底隧道还是跨海大桥； （3）系统综合：设计要有多种方案，比如桥梁可以选择哪几种结构类型的； （4）系统分析：综合分析各设计方案的多个指标，如施工成本、工期、质量管理难易等，比如根据3D设计模型可以计算各方案的施工工程量和成本； （5）系统优化：根据资金、劳动力、设备、场地等的限制，优化工期安排，提高设计方案的可施工性； （6）决策分析：对备选设计方案的优先性进行排序，以供决策者从中最后选定一种方案，选择满足技术需求、造价经济的桥梁结构类型，还要考虑对社会、环境的影响； （7）实施计划：制定完成整个设计的进度计划，确定分批交付图纸的日期等。 交通工程项目管理----集成优化 按逻辑步骤考虑，前面工作是后面的基础： 建筑产品的 “可施工性”（Constructability） 能否施工？ 能否高效地施工？ 能否经济地施工？ 能否安全德施工？ 人们逐渐认识到“可施工性”的优化不仅仅是在施工阶段需要研究的问题（A45），而是要在设计（A35）甚至规划阶段（A25）就要考虑。 工程界有不少的经验教训： 许多改善可施工性的建议在设计结束后才提出，要实施这些非常有价值的建议需要修改大量的设计，业主怕耽误项目交付，而不同意采纳。 有些改善可施工性的建议，在施工过程中发现，由于已经建成工程的限制，不能实现。 * 国家大剧院工程外部围护结构为钢结构网壳，呈半椭圆球形，东西长轴212.2m，南北短轴143.64m，总高度46.29m，总投资38亿。内设歌剧院（2416席）、音乐厅（2017席）及戏剧院（1040席）及公共大厅等。屋面采用钛金属板，整个网壳外环绕人工湖（35500m2），各种通道及入口均设在水下。 案例:国家大剧院 国家大剧院建筑设计者为法国巴黎机场公司安德鲁建筑师，北京市建筑设计研究院参与主体设计。 * 国家大剧院 设计师 保罗·安德鲁 国家大剧院由法国设计师保罗·安德鲁设计。事实上，安德鲁只是提出了一个概念设计和设计要求，而具体的施工图设计大多是由北京市建筑设计研究院完成的，这就导致了方案设计和施工图不匹配的问题。 * 由于国家大剧院地理位置特殊，于天安门广场附近，按照规划国家大剧院高度不能超过46米。 1.高度不能超过周围建筑物 唯一解决办法是，将建筑物往地下建，大部分建筑物必须埋在地下。地下建筑深达32.5米。 这大大提高了施工难度和工程造价 。 * 工地下方18米处，有一条地下河流----永定河。在如此高的水位上作业，任何挖掘和震动都会增加土壤中的水压，使地基不稳定，地质学中称之为“液化作用”。工程师必须设法不让地下水渗入地基，否则将使天安门广场附近建筑物发生形变甚至倒塌，后果不堪设想 2.不能对周围建筑产生破坏 解决办法：抽水、防堵 首先用28台抽水机每天抽掉50万加仑（约1800吨）水，持续7个月，以降低水床 防堵 抽水 接着用1万多立方米的防水水泥打造约1米厚的地下防水墙，以防止地下水渗入到挖开的工地。 * 由于施工所在地土质不良，无法得到施工所需的稳定地面，地桩无法完全固定，因此施工人员不能只挖出基坑，还要设法解决地面压力问题。 施工约束条件 3.地质不良导致地面稳定性差 解决办法：浮床 在地面铺上长213米、宽144米的浮床，中间留有一个空洞。 浮床 空洞能使建筑物产生的下压力均匀分布，产生施工所需要的地面稳定性 * 北京的恶劣天气举世闻名，且处于极其活跃的地震带上。强风和地震是两个看似不相关，实际上却紧密联系的环境问题。建筑物要求在季节性强风下表现出较好的刚性，而在地震状态下，要保持足够的弹性，以免建筑物倒塌。 4.地震、强风等自然条件的挑战 解决办法：隔震轴承 隔震轴承在长跨距桥梁中常用到，这种隔震轴承让结构在强风中保持稳固，同时又能使建筑物在地震剪力中保持弹性 金门大桥隔震轴承 强风 强震 隔震轴承 地震剪力 原设计方案不合理，可施工性差，造成施工成本不必要的增加。如：60％的建筑在地下，地下工程造价远高于地上工程的成本，如施工过程中需要挖一个深坑，由于没有余地可以放坡，必须构筑厚度为1.5米，深达40米的钢筋混凝土连续墙，这是人力、物力和财力的巨大耗费。不仅如此，功能上也造成种种困难，观众入场和设备存放等大都在地下，容易造成消防安全隐患。 1、方案设计的不合理性 国家大剧院的预留地及施工现场 原设计方案存在的主要问题： * 原设计任务书规定的建筑面积约为12万平方米，但