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李刚炎 武汉理工大学 机电工程学院 汽车新技术概论之 汽车电子及网络技术 汽车网络通信技术概述 谢谢大家！ * * School of Automobile Engineering Hot Tip 网络化汽车的产生背景 年份 线束种类与导线数量 1949 线路数量约40条，连接器数量约60个 1990 线路数量约1900条，连接器数量约3800个； 线束长度约3km，线束质量约39kg 1999 线束长度、质量约为1990年的3~4倍，ECU数量约60个。因此，采用总线连接成若干个网络系统 School of Automobile Engineering 减少汽车线束 网络化汽车 实据现的大快容速量通数信 网络化汽车的诞生 　　导线数量的增加造成的影响如下： 　　(1) 整个汽车的布线将十分复杂，显得很凌乱，一根线束包裹着几十根导线的现象很普遍。 　　(2) 占用空间，使得在有限的汽车空间内布线越来越困难，限制了功能的扩展。 　　(3) 增加的复杂电路也降低了汽车的可靠性，另外，一般情况下线束都装在纵梁下等看不到的地方，一旦线束中出了问题，查找相当麻烦，增加了维修的难度。 　　(4) 增加油耗，在一些高级轿车上，导线的质量占到整车质量的4%左右。据统计，导线质量每增加50?kg，油耗会增加0.2?L/100?km。 网络化汽车的诞生 School of Automobile Engineering 网络化汽车概述 随着网络技术和汽车制造技术的不断发展， 网络与汽车一体化的步伐将进一步加快。这种 “网络化汽车” 将集各种先进的电子元器件， 如电话、电脑、电视、音响、卫星接收和全球定位系统于一身， 在车上形成一个功能非凡的“ 汽车网络”。 School of Automobile Engineering Cycle Diagram 优化行车路线 与外界保持实时联络 丰富多彩的娱乐节目 安全与防盗功能 远程故障诊断 特点 网络化汽车的特点 School of Automobile Engineering 网络化汽车 　　 　　早在1968年，艾塞库斯就提出了利用单线多路传输信号的构想。 　　从1980年起，汽车内开始装用车载网络。 　　1983年，丰田公司在世纪牌汽车上采用了应用光缆的车门控制系统。 　　从1986年起，在车身系统上装用了铜线传输媒介的网络，并在日产和通用公司汽车的控制系统中得到应用。 　　20世纪80年代末，BOSCH公司和英特尔公司研制了专门用于汽车电气系统的总线——控制器局域网(Controller Area Network)规范，简称CAN。 　　接着，美国汽车工程师学会(SAE)提出了J1850通信协议规范。 国内外多路总线传输系统的发展简史 　　20世纪90年代，由于集成电路技术和电子器件制造技术的迅速发展，用廉价的单片机作为总线的接口端，采用总线技术布线的价格逐步降低，总线技术布线进入了实用化阶段。 　　随着汽车电子技术的发展，欧洲提出了控制系统的新协议TTP(Time Triggered Protocol)。 　　随着汽车信息系统对网络传输信息量要求的不断提高，先后提出了D2B协议和MOST协议。 　　2000年后，车载网络得以进一步细分，低端LIN网络产生。 　　目前，多路总线传输技术在国内外已成功地运用到各种品牌汽车上。　　 国内外多路总线传输系统的发展简史 主要车载网络的基本情况 主要车载网络的基本情况 　　注：局域网(Local Area Network，简称LAN)是处于同一建筑、地域内的专用网络，通过该网络可实现共享资源和交换信息，车载网络属于局域网的一种。 几种网络的成本比例及通信速度 School of Automobile Engineering 汽车网络的分类 车载网络技术标准已成汽车电子应用的决定性因素，目前世界上有近10种车辆网络技术标准，但最主要的应用则是控制器局域网CAN、局部互联协议LIN、车辆多媒体网络MOST，以及最近才开始得到商用的具有高速容错功能的网络协议FlexRay。 School of Automobile Engineering 汽车网络的分类 美国汽车工程师协会(SAE)根据速率的不同，将汽车网络划分为A、B、C三类。 School of Automobile Engineering 汽车网络的分类 A类网主要总线技术是LIN(本地因特网)协议。LIN是在1999年由欧洲汽车制造商Audi、BMW、DaimlerChrysler、Volvo、Volkswagen和VCT 公司以及Motorola公司组成的LIN协会，共同推出的用于汽车分布