[交通运输]红阳特大桥施工组织设计0512.doc

红阳特大桥实施性施工组织设计 第一章 编制依据、编制范围及设计概况 1.1.编制依据 （1）新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段站前工程施工总价承包合同文件、设计文件、图纸及指导性施工组织设计文件。 （2）国家及湖南省相关法律、法规及条例，如《铁路施工现场治安管理规定（试行）》、《铁路建设工程施工合同》《铁路实施节约能源法细则》《铁路更新改造工程设计概算编制办法》J-Ⅳ标段第三项目分部红阳特大桥，起讫里程为（DK205+949.25～DK207+377.20）。 1.3.设计概况 ⑴铁道第三勘察设计院集团有限公司负责勘察设计。 ⑵施工监理由西安铁一院/欧博迈亚监理公司担任。 ⑶开工时间为2010年11月5日，完工时间为201年月日。 项目 技术标准 备注 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 设计速度 250km/h，基础设施预留进一步提速条件 4 最大设计坡度 20‰、特殊地段30‰ 5 最小曲线半径 4000m 6 到发线有效长度 650m 7 牵引种类 电力 8 列车类型 动车组 9 列车运行控制方式 自动控制 10 运输指挥方式 综合调度集中 2.3.主要工程项目及数量 红阳特大桥主要工程项目为：钻孔灌注桩，桩径1m，承台，高度2m，圆端型实体桥墩，24m、32m简支梁，具体数量见下图： 表-1 红阳特大桥工程数量表 钻孔桩 承台桩径 根数 1.0m 388 2 42 2.4.工程特点 1、所处地为低山丘陵区，地形较复杂，施工不便。 2、本桥所在地岩溶发育强烈，加大了桩基施工难度。 3、施工受南方季节性雨水，4～6月为雨季，7～8月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季。 2.5.重难点工程 红阳特大桥所处地区岩溶发育强烈，其中1#～～第三章 建设项目所在地区特征 3.1.自然特征 3.1.1 地形、地貌 本工程所处低山丘陵区，地处新化，以碳酸盐岩组成的溶蚀丘陵为主，海拔一般在150～350m，总体地势较平缓，地形起伏不大，切割较浅，河溪较发育，资水中游流经本区。 3.1.2 工程地质 桥址区地层上覆第四系全新统冲洪积层、第四系上更新统冲洪积层、第四系上更新统残坡积粉质黏土、黏土、圆砾土、角砾土、泥盆系中统棋子桥组、沙河组及大屋湾组石灰岩、泥质砂岩、泥质灰岩。 水文地质特征及评价 桥址区场地地下水以第四系孔隙潜水为主，次为岩溶裂隙水，裂隙水下部局部分布有少量的微承压水，地下水埋深2.8～23.2m，高程239.4～284m，地下水主要接受大气降水补给，排泄以蒸发为主，其水位变化受季节影响较明显，变幅2～3m。根据设计图纸所述，地表水及地下水对铁路混凝土结构不具有侵蚀性；岩土对混凝土结构不具有侵蚀性～～⑵6#～～⑶其余墩台揭露为溶岩中等发育区。 3.1.5 地震震动参数 本桥位于地震基本烈度Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期Tg=0.35s场地类为Ⅱ类。 3.1.6 气象特征 湖南省属中亚热带湿润气候区，具有气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季，四季分明的特点，多年平均气温16～18℃，一般东南部高于西北部1.5～2℃，1月气温最低，7月气温最高，4～6月为雨季，7～8月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季。 3.2.交通运输情况 3.2.1 铁路 可利用的铁路车站：新化火车站。 3.2.2 公路 线路所经区域公路（省道S312），由县乡道及村级道路构成的公路网较发达，但某些县乡道及村级道路等级较低，为4～5m宽碎石路。村道等级较低，宽度大部份在2～3m，且砼路面厚度在10cm左右，重车通过对路面的损坏很大。 一些等级较低的县乡道及村级道路在施工时可在改扩建之后加以利用。 3.2.3 水路 可利用水路：资江。 3.3.沿线水源、电源等可利用资源 3.3.1 水源 本桥所在区域地下水较丰富，经检验合格后可作为施工用水。 3.3.2 电源 本段施工范围内电力网属于华中电网局。供电充足，沿线分布有1～10KV电力线。施工时可以直接“T”接地方电源，个别困难地段可采用贯通电力线或自发电方式供电。 3.3.3燃料 本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。 3.4.当地建筑材料分布情况 3.4.1 施工用砂 本桥施工用砂可采用资江砂、湘江砂；其日产量为1800m3，年产量为54万m3。 3.4.2 石料 本桥施工用碎石可采用凤凰山碎石，其日产量为2000 m3，年产量60万m3。 第四章 总体施工组织安排 4.1.施工总体目标 以科学发展观为指导，全面推行项目标准化管理，落实“六位一体”管理要求。按照建设优质铁路、平安铁路、绿色铁路、和谐铁路的要求，加强组织领导和协调配合，加强质量管理，强化施工安全，注重技术创新，把长昆客专建设成为质