铁路集装箱专用车讲解材料.ppt

1 第三章 铁路集装箱专用车 第一节 发展概况 一、发展历程 集装箱专用车是指专为运送国内和国际标准集装箱而专门设计和制造的车辆。 集装箱运输发展的初期，由于箱数少、类型多，一般使用传统运输车辆就可完成输送任务。 2 第三章 铁路集装箱专用车 随着世界集装箱运输的快速发展、箱型的大型化和标准化，传统的车辆在结构、性能方面都不能满足集装箱运输需要，必须要研制集装箱专用车辆。 3 第三章 铁路集装箱专用车 国内外集装箱专用车的发展历程一般都是经历了从传统车辆向专用车辆过渡的历程，它们的发展大致经历了三个阶段。 4 第三章 铁路集装箱专用车 第一阶段，利用传统平车，将其改造成集装箱专用车。各国铁路在发展集装箱专用车的初期，一般都是利用旧平车来进行改造。 5 第三章 铁路集装箱专用车 第二阶段，大量新造集装箱专用车。 随着国际大型集装箱运输的发展和集装箱运量的增加，愈来愈迫切要求制造能够适应大型标准集装箱运输特点的高速、安全，并且易于装卸的新型专用车。 6 第三章 铁路集装箱专用车 从60年代初期开始，各国铁路相继制造了大量的集装箱专用车，以适应新集装箱运输市场需要。 7 第三章 铁路集装箱专用车 第三阶段，在集装箱专用车的车型和结构上不断改进和创新。目前，世界各国铁路都在根据各自的特点和需要，研制适用于本国和国际联运的新型集装箱专用车，集中表现在降低能耗、提高速度、简化结构、加长车体等方面。 10 第三章 铁路集装箱专用车 这种车辆结构比较简单，绝大部分车辆为骨架式，不经过调车作业，无缓冲装置，底架有旋锁加固装置，用来固定集装箱。它们通常都以固定形式编组，定期往返于两个办理站之间。 11 第三章 铁路集装箱专用车 2．用于普通快运货物列车内零星挂运的集装箱专用车辆。这种车辆要经过调车作业，因此一般要加设缓冲装置。这种缓冲装置，各个国家有不同的特点。各国铁路情况不同，采用的缓冲方法也有所不同。 12 第三章 铁路集装箱专用车 (二)按装运的集装箱规格尺寸分 集装箱专用车辆，由于集装箱规格尺寸不同，集装箱专用车的有效长度和轴数也不一样，如40英尺、60英尺和80英尺的专用车，以及两轴车、四轴车和六轴车等等。各国铁路因其本国的线路条件和使用要求不同，集装箱专用车的类型也各同。 13 第三章 铁路集装箱专用车 (三)欧洲国际铁路联盟的标准型专用车 由于有过轨联运问题，欧洲国际铁路联盟(UIC)对装运集装箱的货车做了有关规定，于1973年10月对用于国际联运直达列车的专用车制定了两种标准类型： 14 第三章 铁路集装箱专用车 1．60英尺标准型集装箱专用车。该种车有两个转向架，为四轴车。 15 第三章 铁路集装箱专用车 2．80英尺关节式集装箱专用车。该种车有3个转向架，每个转向架有两个轴，为六轴车。 16 第三章 铁路集装箱专用车 上述两种车辆都采用了标准型转向架，这种转向架时速可达到120 km/h。这两种专用车在车底架上均安装了缓冲装置。这两种车辆既可以用在直达运输的列车上，也可以用在普通货物列车上，普通货物列车只是在集装箱运量不大或尚未发展起来的地方挂运。 17 第三章 铁路集装箱专用车 三、专用车技术特性发展趋向 集装箱专用车技术特性的发展，有以下几个显著趋向。 (一)提高速度 铁路运送能力大，但与公路比起来不够机动灵活，在公路激烈竞争的形势下，铁路要发展集装箱运输事业，必须提高速度。 18 第三章 铁路集装箱专用车 提高速度受到不少限制，诸如通过能力、线路构造、设备条件等等，目前绝大多数的集装箱专用车的允许时速均达到120km/h，要想满足快速发展的集装箱运输需要，还应该进一步提高专用车的最高速度。 19 第三章 铁路集装箱专用车 (二)增加载重量 集装箱平均静载重在增加，国际集装箱规格尺寸标准，现在又开始面临一个新的活跃时期。法国首先提议将20英尺集装箱的总质量从20t提高到24t，历经10年于1986年被采纳。 20 第三章 铁路集装箱专用车 西欧发达国家，在ISO／TCl04第十