基于手持终端的铁路旅客出行系统可行性研究报告文档.doc

基于手持终端的铁路旅客出行服务 信息系统 可行性研究报告 拟 制 人_________ ________ 审 核 人_______________________ 批 准 人______________________ 引言 1.1、项目名称： 基于手持终端的铁路旅客出行服务信息系统 1.2、投资主体和建设单位 本项目投资主体和建设单位:中国铁路有限公司 企业法定代表人:xxx。1.3、项目适用范围 本项目适用于持有手持终端并对铁路出行有信息需求的旅客。 1.4、建设期 本项目计划建设期一年。1.5、项目投资来源方案 本项目建设投资和流动资金拟采用自有资金。 1.6、编写目的 本报告旨在评估基于手持终端的铁路旅客出行服务信息系统的可行性。 1.7、 背景 随着我国综合国力和人民生活水平的大幅度提高，人们出行已经由过去要求“走的了”提高为“走的好。当今旅客的出行，往往由于信息不畅，将出行计划不得不临时更改，或者对车站内外的不熟悉，在车站寻找售票大厅、候车大厅等浪费很多时间，更为严重的会耽误旅客赶不上火车而耽误行程。 目前，我国旅客出行信息服务系统还没有一个比较完善的体系结构，现有的服务系统还存在不足，旅客在出行过程中获取的信息十分有限，使出行极为不便。通过对国外的资料分析，发现国外的旅客服务已经远远走在了我们的前列，并且在旅客出行的各个环节上利用现有的技术为旅客提供较为全面的出行信息，为旅客的出行从计划到到达目的地减少出行时间。因此，铁路旅客出行信息服务系统的建设应用既是铁路经营管理现代化的必然手段，也是外部市场的必然选择。 据调查显示，在选择铁路运输方式出行的旅客中，不管是旅游还是商务出行，绝大多数人更偏向于拿起手中最便捷的手持终端，输入出发地与目的地，即可获取所有线路列表，票价，余票信息等，从而有效地缩短从决策到购票再到出发的时间，提升人们出行的效率。因此，基于手持终端的铁路旅客出行服务信息系统应运而生，该系统将大大方便人们的出行，在出行要求日益提高的今天，具有重大意义。 1.8、定义 手持终端：指具有以下几种特性的便于携带的数据处理终端。1、具有数据存储及计算能力（一般有操作系统）2、可进行二次开发3、能与其他设备进行数据通讯4、有人机界面，具体而言要有显示和输入功能5、电池供电消费类手持终端主要智能手机，掌上电脑，平板电脑等。信息系统是由计算机硬件、网络和通讯设备、计算机软件、信息资源、信息用户和规章制度组成的以处理信息流为目的的人机一体化系统。 2.2 目标 铁路旅客出行信息服务系统的关键是能够让旅客随时随地的在出行的过程能够获取到出行信息，因此出行的信息及旅客获取的方式是关键。通过现有的信息获取方式的分析和对比及对旅客的实际应用，采用手机平台作为旅客获取信息的方式，这样旅客就能够实现在任何时间任何地点的查询出行信息；出行的信息大部分都可以从现有的铁路系统当中提取可满足需求。旅客出行信息服务系统是以旅客为服务对象，系统中存放为旅客提供的出行服务信息，系统设计的目标是以先进成熟的计算机和通讯技术为主要手段，充分利用铁路现有的信息资源，建立统一的旅客出行信息系统数据库，对信息的采集和发布进行集中管理。 2.3 进行可行性研究的方法 （1）通过问卷调查，可分析市场潜力； （2）通过项目资本评估，可分析投资效益； （3）通过对系统算法的基本分析，可得出系统的技术可行性 2.4 评价尺度 （1）在技术上，是否能在有限的时间与成本控制内完成系统开发； （2）在经济上，是否能得到较大的经济效益与社会效应； （3）在人员上，是否能组建足够人数的团队对于 3. 对现有系统的分析 3.1 国外研究现状 a、日本 日本东海道新干线日均开行旅客列车约290列，日均运送旅客37万人次。为适应旅客出行对信息的需求和提高旅客服务质量，日本铁路东海客运公司不断完善东海道新干线旅客服务信息系统，扩充功能，增加信息服务内容和信息量。从2001年开始，日本陆续实现了站外旅客信息服务，站内旅客信息服务和列车上旅客信息的服务，是旅客在各个地方都能很 方便的获取到铁路提供的服务信息，极大的方便了旅客对于信息的获取。 b、德国 20世纪90年代初，德国铁路建成了新一代旅客服务信息系统(EVA)。这是一个旅行、信息和客票预定、发售综合系统，分布在全路各地。目前，该系统问询服务范围覆盖德国全路和15个欧洲国家铁路15万次列车运行的4万个车站，同时向公交系统延伸，可包容50万个车站和200万车辆的数据，并且继续延伸至旅客家中，以实现“门对门一体化的最佳咨询服务。 c、法国 1973年开通铁路坐席预约系统，1992年3月新的服务信息系统全面投入使用，1997年5月起，旅客在家中拨打订票电话，通过Minitel等终端订购和付款，就可以获得免费送票服务。