道岔的养护与维修技术_高职毕业论文文档.docVIP

道岔的养护与维修技术 学 生 姓 名： 席学文 学 号： 201221060633 专 业 班 级： 高职铁道工程技术1215 指 导 教 师： 侯宪斌 目 录 摘 要 I 引 言 1 1.混凝土枕道岔病害分析及整治方案 2 1.1 共性问题 2 1.1.1道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限 2 1.1.2轨距超限 2 1.1.3轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨） 3 1.1.4高低超限 3 1.1.5直尖轨拱腰变形 4 1.1.6尖、基本轨离缝 4 1.1.7钢轨歪斜 4 1.2个性问题 4 1.2.1可动心轨道道岔 4 1.2.2固定辙叉道岔 5 2.木岔枕道岔病害分析及整治方案 6 3.提速道岔病害分析及整治方案 7 3.1道岔病害及相关分析 7 3.2常见病害 7 3.3道岔出现的病害分类 7 3.3.1道岔组装铺设时遗留的病害 7 3.3.2道岔运营中产生的典型病害 8 3.3.3养护方面存在的问题 8 3.4主要病害产生的原因分析 8 3.4.1道床翻浆冒泥 8 3.4.2钢轨检查方面 9 3.4.3环境及其他影响因素 9 3.5大提速后工务面临的问题及探讨 10 3.5.1工务的不利因素 11 3.5.2管理体制弱点明显 11 3.5.3线路病害整治量大 12 3.5.4存在问题的探讨 12 4.道岔晃车病害及整治 14 4.1造成道岔晃车产生的原因 14 4.2针对道岔产生的晃车病害进行整治 14 4.3通过以上作业，管理措施，取得的效果 16 结 论 17 致 谢 18 参 考 文 献 19 引 言 为了适应现代铁路运输的需要，提高道岔作业质量是保障列车运行速度、行车安全和旅客舒适的主要任务。制约列车运行速度和影响行车安全的主要因素是道岔作业质量及结构状态是否良好等。为了提高道岔作业质量，保证列车运行速度和行车安全，本人以自己的经历，就如何提高道岔保养质量、保证列车平稳行车、减轻列车过岔时产生的晃车，浅谈一些方法和措施。在维修养护方面处理不当 ,也会使提速道岔产生病害。例如:工务作业人员对提速道岔的日常维修养护认识不足 ,主观地认为提速道岔不需要进行全面起道捣固;对提速道岔组装铺设时遗留的病害 ,没有采取相应的整治方法与措施;维修养护使用的机工具无法适应设备更新的要求;工务作业人员对病害所采取的处理方法不当 ,导致病害逐步化等。 由于现场铺设位置不当、前后方向不良、维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔破坏，促使道岔方向进一步变化。 1.混凝土枕道岔病害分析及整治方案 1.1 共性问题 1.1.1道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限 （1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。 （2）整治方案： ①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。 ②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。 ③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。 ④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。 ⑤日常拨道作业时，有定位观测桩 首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。 （3）整治标准：岔区方向顺直，与线路中心位置最大横向偏差控制在±2mm以内，最大垂向偏差控制在±3mm以内。 1.1.2轨距超限 （1）原因分析：一是道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对；二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能