我国铁路运输组织理论发展与创新讲解材料.ppt

;;;;;;;;;; 第一阶段 （19世纪后期——1949年）;;;;（一）铁路走向市场化经营 （二）行车组织方法创新 （三）列车运行图编制技术创新 （四）货物运输组织理论与实践创新 （五）客货分线运输 （六）城际旅客运输的发展 （七）铁路技术装备水平的提升与运用优化 （八）高原铁路的运营管理 （九）特殊条件下的运输组织 ;（一）铁路运输走向市场化经营; 为了适应旅客及货主对提高客货运输质量的要求，我国铁路按照旅客和货主需求不断开发运输新产品，优化客货运输产品结构和列车开行方案，提高铁路资源使用效率和劳动生产率。通过这一系列变革，逐渐增强了铁路运输对日益增长的客货运输需求的适应性。 在客运方面，我国铁路运输以高速化和公交化为指导思想，优化旅客运输产品结构，先后推出了200 km/h及以上动车组列车和一站直达特快列车，使主要城市间旅客出行更??快捷；大量增加夕发朝至列车，给旅客出行提供了更大方便；调整旅客列车等级，更加适应了旅客不同层次的需求；树立了动车组、一站直达特快、夕发朝至等旅客列车品牌。 ; 在货运方面，根据产品整体和产品组合策略，在运输能力十分紧张的情况下，着眼于长远发展，开行特快和快速行邮专列，以及冷藏快运专列，适应了现代物流发展的需要；大量增开大宗货物直达列车和远程直达货物列车，为重点物资运输提供了良好的条件。各种货运品牌列车的发展，使铁路在铁路货物运输体现了其优势，铁路运输产品更加贴近了市场的需求。 ;（1）运输产品设计理念创新 （2）运输产品的组合优化 （3）运输产品组合优化方案的实施 （4）加强运输产品质量与利用效率的控制 ;;;;;;;;;;;;;;;;; （1）缩减产品组合策略 减少旅客慢车，停开亏损和虚糜列车；取消部分在运输市场上需求日渐衰退或销势不佳的运输产品。 （2）扩大产品组合策略 扩增中长运距、快速列车，推出动车组列车、各种专列、货运班列等适应市场需求的产品。 ; （3）提升产品档次策略 在确认具有较大市场潜力和较好收益的前提下，对原有运输产品中的某些产品进行改造和创新，向优质、高档产品升级，改变原有产品的市场地位，如普通列车升级为空调列车、普通快车升级为快速列车等。 （4）顾客服务策略 增进服务质量，提高服务水平，拓宽服务内涵。 多样化产品组合策略交叉并用，综合互动，构成了现行铁路运输产品组合形式，以灵活、速变等特点满足了市场需求。 ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;2004年第五次大面积提速调图时，首次推出38列一站直达特快旅客列车(“Z”字头列车)，增强了运输能力，在中长途旅客运输方面进一步展示了铁路的优势，提升了竞争实力。 一站直达列车运行线布局具有夕发朝至列车运行线布局的特点，此外，两城市间一站直达列车运行线铺画数量较少，一般仅铺画1~2条，北京——上海间铺画了5条一站直达列车运行线，铺画数量最多， ;为了应对春运、暑运、黄金周等特殊季节客流量的大幅度增加，我国铁路每年都会增开大量临时旅客列车，并逐步将部分增开的临时旅客列车规律化。春运期间开行的临时旅客列车主要是为了满足学生流和民工流的出行需求，暑运期间开行的临时旅客列车主要是为了满足学生流的出行需求，而黄金周期间开行的临时旅客列车主要是为了满足人们的旅游出行需求。临时旅客列车运行线布局的特点主要有：从空间上看，运行线分布不均匀，重要的经济发达城市、高校集中的城市和旅游城市开行的临时旅客列车的数量较多；从时间上看，临时旅客列车运行线一般铺画在抽减了货物列车运行线的运行图中的空档位置，故其分布较为分散，单条运行线时间跨度较大。 ;;;;;;;(四) 货物运输组织理论与实践创新 ;货源组织规模化集约化的理念创新;货源组织规模化集约化的理念创新;货源组织规模化集约化的理念创新;货源组织规模化集约化的理念创新;货源组织规模化集约化的理念创新;货源组织规模化集约化的理念创新;货源组织规模化集约化的理念创新;货源组织规模化集约化的理念创新;货源组织规模化集约化的理念创新;货源组织规模化集约化的理念创新; 2003年以来，我国铁路在能力短缺条件下，通过改变传统的运输组织理念，从根本上改变了货流、车流、列流的组织方式。 通过“站段整合”、“两整合一建设”、“大客户”和“路企直通”战略的实施和推进，实现了货流源头集约化；通过技术设备改造和运输资源优化整合，在运输组织方面优化和简化运输环节，实现了运输生产流程再造，运输过程全程贯通，以及货流和列流的对接。从货流源头组织开始，通过集中货流和车流，在??车站组织列车，利用装卸站直接发到列车，整