BRT城市中心的主动脉.ppt

* ××部 BRT城市中心的主动脉 在繁华的都市，人流就像蚂蚁一样来回穿梭于住居点、工作间、购物街、车站、码头……，看似疲于奔波，人们却乐此不彼，之间其实透着一种悠闲和自在，也透着一种对繁华的迷恋。在每个点，每个站，每一个挤满人群的地方，他们都能找到属于自己的快乐，他们需要更多的时间。 BRT（Bus Rapid Transit）快速交通系统，城市中一道独特的风景线，城市中心的高效枢纽，它的出现无疑是那些潮人们的最爱。它为他们争取了更多取乐的时间，更多相约的机会，更多淘宝的站点，更多的选择——更多的乐趣也许就在BRT。 附： BRT（Bus Rapid Transit），是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 广州BRT蕴势而生，贯穿广州城市中轴线， 成为广州城市中心的交通主动脉。 广州，全国第三大城市，全市人口达1400万人，消费能力全国排名第三。随着亚运的启动，太古汇、万菱汇、高德置地广场等多个大型购物中心将扎堆在穗开业，至2011年天河商圈新增商业面积将达200万平方米。这使得广州城市中心交通压力巨增。 天河区三大商圈 广州BRT世界前沿，国内领先。 在世界范围内，广州BRT拥有以下突出特点： 　　 首个大运量的“灵活式”BRT系统，BRT车辆可以进出走廊； 　　 首个实现BRT站台和地铁站直接物理连接的BRT系统； 　　 世界上最长的BRT站台； 　　 按照设计规范，BRT站台拥有世界上最大的上客量，每小时超过4000人乘车。 　　 在国内，广州BRT具有以下显着特点： 　　 高峰期客流量是国内其他BRT系统的两倍以上； 　　 首个站台设计包括自行车停车点以及公共自行车的BRT系统； 　　 首个多于一个公交公司参与运营的BRT系统； 　　 最大的BRT公交车队，运行初期有811辆全新BRT公交。 中心线路： 2010年2月10日，广州BRT快速公交试验线正式开通。31条BRT公交线路，途经站点：体育中心、石牌、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、学院、棠下、棠东、天朗明居、车陂、东圃、黄村、珠村、莲溪、茅岗、珠江村、下沙、乌冲、黄埔客运站、双岗、沙涌、南海神庙、庙头、南湾、夏园26个站点。广州BRT停靠车比普通车站长，BRT师大暨大站单侧可同时停靠12辆公交车，是迄今为止全球最长的公交车站。其线路贯穿广州中轴线，直达广州城市中心，是广州经济再次腾飞的引擎。 广州BRT世界前沿，国内领先。 频繁班次： 系统运输能力达2.3万人次/单向·小时。日均发送11335班次。 据统计,BRT站台内乘客平均候车时间为2.1分钟,其中76%的线路的乘客平均候车时间在3分钟以内；经仿真分析,高峰期专用道通行较畅顺，现状较为拥堵的天河路路段，专用道平均运营速度可达21.2公里/小时； 广州BRT世界前沿，国内领先。 超大客流： 中山大道BRT设计承载客流每天为80万人。 据统计，中山大道修建BRT系统后，可以得到巨大的乘客节省时间收益：每天所节省的时间竟能高达80,000人次-小时。如果某个通勤乘客早上使用中山大道的BRT走廊，晚上返回，乘坐公交车通过整个走廊要比现在少用54分钟，大大节省了乘客的交通上的时间成本。 广州BRT世界前沿，国内领先。 实惠票价： BRT公交线路低票价优惠。市政府通过给进入BRT公交线路财政补贴的形式，将原进入BRT公交线路空调车票价从2元至6元不等统一定价为2元。 在BRT通道中公交线路之间同方向免费换乘优惠。 超实惠票价，使得BRT成为广州中心线路人流出行的首选。 广州BRT世界前沿，国内领先。 广州BRT中山大道线路受众人群分析 BRT乘客主要以上班族及周边沿线广州本地居民为主，因其直达广州中心地带，又以白领居多，在周末节假日又以购物一族为主。其沿有多所大学院校，学生也是一股主要群体。其中固定人群达到了78%，流动人群占21%。 据统计，中山大道乘客主要特征：年龄20～35岁占85%。上班族43%，学生22%，本地居民16%。周末节假日购物一族占到了87%以上。 生活方式： BRT固定人群近80%，他们生活方式大部分以二点一线形式，每天至少二次乘车，其日常的消费娱乐也以BRT线路为中心，向周围扩散。 消费能力： BRT直达广州中心最繁华地带，其中大部分为白领上班族，据有高收入，冲动消费的特点，消费理念也具有前沿性，对消费市场有很大的导向性。 消费习惯： BRT线路乘客20～35岁占了八成