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第四章;CX30技术培训;CX30技术参数;发动机参数;ME7.9.7发动机管理系统;系统组成;▲ OBD系统将随时监测零部件和系统的故障 ▲ 保证汽车在整个使用寿命中排放不超过OBD法规要求 - OBD系统会持续监测排放的劣化过程 - 大幅减少由于故障造成的在用车超标排放 ▲ 简化车检和维修的程序，从而减少故障发生和维修之间的间隔时间 - 在检查车辆过程中利用EOBD系统的监测信息 ▲ OBD的实施可保障汽车污染控制装置的生产一致性 - 零部件和系统的散差要减小 - 零部件和系统的耐久性要提高;美国OBD历史和发展;欧洲OBD (E-OBD) ; 国标GB 18352.3—2005 在2007.7.1实施，其中要求车载诊断（OBD）系统试验的型式核准执行日期为2008.7.1 北京要求在2006年底前，所有在北京销售的车型必须安装车载诊断系统（OBD）;EOBD检测的主要内容; OBD必须能够探测造成HC排放突变的任意缺火，单缸或多缸缺火。 失火诊断方法： 曲轴速度变化诊断法：通过曲轴速度变化诊断失火 失火分类： 催化转换器损害型（A类）：当缺火率过高时，催化器温度可能超过催化转换器所能承受最高限度。此时故障灯会立即点亮，且以1Hz的频率闪亮预警。 排放损害型（B类）：排放超过OBD限值 故障灯会在第3个驾驶循环中点亮 故障码：P0300（多缸失火）;法规：EOBD要求如催化转换器的劣化造成HC超过排放限值（0.4g/km）时必须点亮故障指示灯和记录故障码和。其他诊断项目不同的是催化转换器劣化诊断仅着眼于HC的升高。 催化转换器诊断方法： — 对催化转换器劣化的诊断是基于检测转换器的储氧能力（OSC） — 需要在催化转换器下游安装一个次级氧传感器帮助监测催化转换器 — 通过比较上游和下游氧传感器的信号，EOBD系统可以探测催化转换器的储氧能力 ;??EOBD对三元催化器的诊断是基于对其储氧能力（Oxygen Storage Capacity)的监控。 ??三元催化器的碳氢转换效率和储氧能力必须具有良好的对应关系。 ??催化器储氧能力的耐久性直接影响到诊断的精确性。 ??储氧能力的耐久性取决于涂层的技术水平（配方和用料）。;氧传感器劣化诊断仅对上游氧传感器。当氧传感器中毒或性能劣化其输???会变得缓慢。当劣化的氧传感器造成排放超过OBD限值时，必须点亮故障指示灯和记录故障码。 氧传感器诊断方法： 通过对氧传感器输出波形进行观测： # 一定时间内氧传感器输出在浓希之间的转换次数， # 如上述平均时间过长，或转换次数过少，则氧传感器已劣化。; 供油系统可能会随硬件的老化和劣化而偏离初始状态。对少量的偏离，EMS控制系统会进行自我补偿。但当劣化的程度超过控制系统所能够自我调节的范围后，就会影响排放。当排放超过EOBD限值时，必须点亮故障指示灯和记录故障码。;综合部件监测器 ;CX30技术培训;发动机配置;CX30-1.6L气门间隙检查;CX30-1.8L/2.0L气门间隙检查;CX30-1.6L 点火正时;CX30-1.8L/2.0L 点火正时;CX30-1.6L 轴瓦选配;CX30-1.6L活塞的安装;CX30-1.6L活塞环的安装;CX30-1.6L主轴瓦的选择;CX30-1.8L/2.0L主轴瓦选配;CX30技术培训;离合器;手动变速器;自动变速器;自动变速器工作原理;自动变速器工作原理;自动变速器原理;基础检验 手动换档试验 失速试验 液压试验 时滞试验 道路试验;油面高度检查 油质检查 1）正常情况下油液呈浅红色 2）浅粉色、乳白色，说明油液中混入水或防冻液 3）棕黑色或黑色，说明油温过高，可能离合器片或制动器（带）出现烧焦现象。 4）液压油中含有大量泡沫，说明液压油过期或被污染（更换）。 液压控制系统漏油检查 节气门拉索检查和调整 发动机怠速检查等 换档操纵手柄位置检查和调整 空档起动开关检查 超速档(O/D)开关的检查 ;油压测试;失速试验 （1）固定车辆，拉紧手刹； （2）用左脚将刹车踩到底； （3）分别将车辆换入D档和R档； （4）右脚将油门踩到底，快速记录此时发动机转速。;时滞试验 （1）固定车辆，拉紧手刹； （2）将档位从N档换入D档，用秒表记录从换档到感觉到换档冲击所用时间； （3）将档位从N档换入R档，用秒表记录从换档到感觉到换档冲击所用时间；;手动换档试验;CX30技术培训;安全气囊;安全气灯囊指示灯;安全气囊故障码读取;安全气囊故障码读取;维修注意事项;防盗系统组成;随机数＋密钥码形式的质询－回答的鉴别模式;工作原理;防盗器诊断功能;