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国外水泥混凝土路面经验借鉴 梁军林 教授级高工 广西大学土木工程学院 2015年9月16日 1 1.水泥混凝土路面主要发展议题 1.1 水泥混凝土路面的技术经济性 ——质量：使用品质、结构性能与耐久性 ——技术：材料多样性、结构多样性、工艺多样性 ——成本：初期投资、使用者成本、养护维修成本 ——效益：直接经济效益、间接经济效益 2 1.水泥混凝土路面主要发展议题 1.2 水泥混凝土路面的社会性议题 黑白之争涉及区域发展、扶贫攻坚、平安交通议题： ——重载、桥面铺装、山区、沿海、场站，发挥材料优势、承载能力优势、结构组合优势。 ——利用地方材料和劳动力，石漠化地区扶贫攻坚，促进地方经济社会转型发展。 ——超载敏感、抗滑磨损、维修通行，面临安全性、舒适性、及时性等困难。 3 1.水泥混凝土路面主要发展议题 1.3 水泥混凝土路面的环境议题 ——节能：施工阻力、材料运输能耗 ——减排：机械用电、养生用水、固体废弃物排放 ——低碳：节约水泥、降低使用者油耗 ——环保：再生路面、多孔路面、低噪音、彩色路面 4 2.欧洲与加拿大水泥混凝土路面经验借鉴 2.1 水泥混凝土路面决策 ——希望路面使用寿命为25年或30年以上，期间需要很少的养护维修。 ——公众主要关心路面噪音、交通拥堵、行车安全和材料循环利用问题 ——普遍采用公共与私人合作的方式建设公路，从长寿命和养护维修费用减少方面考虑，大多业主倾向于选用水泥混凝土路面结构。 ——英国强调为减少水泥混凝土路面噪音，所有公路水泥混凝土路面必须加铺沥青表层。 5 2.欧洲与加拿大水泥混凝土路面经验借鉴 2.1 水泥混凝土路面决策（续） ——普遍采用路面管理系统，但路面结构选择并不采用该系统进行决策。 ——路面结构选择考虑的主要因素是全寿命周期成本，其它因素包括功能类型、交通水平、初期投资和环境议题。 ——澳大利亚和荷兰等规定交通量水平达到某一水平应采用水泥混凝土路面。 6 2.欧洲与加拿大水泥混凝土路面经验借鉴 2.2 路面结构设计与施工 ——主要采用典型结构法，考虑厚度和路面功能，反映材料、气候和交通特性，采用力学模型和现场观测验证典型设计。采用计算软件进行设计不多。 ——德国和澳大利亚增大面层厚度趋势，但比美国的厚度小，薄板的疲劳破坏并未成为性能议题。设计寿命至少要求达到30年，荷兰要求达到40年，各国机构和民众希望寿命为40年或50年。 ——为紧急停车和今后扩建需要，采用相同厚度和横坡的水泥混凝土路肩，路肩宽度比美国的路肩宽度大。外侧采用加宽面板车道，标线位于接缝边缘，减少板应力和变形，延长路面使用寿命。 7 2.欧洲与加拿大水泥混凝土路面经验借鉴 2.2 路面结构设计与施工（续一） ——欧洲路面纵向接缝很少采用拉杆，未发现纵缝被拉开或传荷能力不足降低路面性能的情况。 ——欧洲国家厚度200mm～300mm的水泥混凝土路面采用直径为25mm的传力杆，传荷性能表现良好，没有接缝损坏。 ——连续配筋路面被认为是重载长寿命路面，厚度为90%，减薄20～30mm，配筋率不尽相同。英国报导裂缝模式与预期不尽相符，产生斜向弯曲裂缝。 8 2.欧洲与加拿大水泥混凝土路面经验借鉴 2.2 路面结构设计与施工（续二） ——加拿大采用优质集料的开级配透水基层，欧洲主要采用密级配沥青混合料基层和水泥处治基层。 ——德国过去采用水泥稳定基层与混凝土面板粘结，现已改为采用5mm厚的无纺布隔离，或采用热拌沥青混合料处理。德国根据1986年以来的经验，修建不处治粒料基层水泥混凝土路面。 ——原东德水泥混凝土路面存在碱集料反应，已循环利用于不稳定粒料基层。 9 2.欧洲与加拿大水泥混凝土路面经验借鉴 2.2 路面结构设计与施工（续三） ——欧洲和加拿大水泥混凝土路面采用厚的粒料防冻层，防冻层不采用开级配，但排水和稳定性良好。 ——德国采用的水泥稳定基层厚度为260mm，并采用5mm的无纺布隔离层，其它国家采用热拌沥青混合料使面板与基层隔离。 ——基于对旧路面的观察，接缝是否密封对路面性能似乎没有明显影响。比利时认为不密封的路面长期性能是不一样的，特别是重载路面上。 ——德国对纵向施工缝不密封，但水可以从接缝进入路面结构内部，澳大利亚在外侧车道与路肩之间设边缘排水系统。 10 2.欧洲与加拿大水泥混凝土路面经验借鉴 2.3路面材料与试验检测 采用普通水泥和含矿渣或粉煤灰的混合水泥，允许掺用不超过5%的石灰石粉掺合料。避免碱集料反应，水泥中当量碱含量不大于0.9%，或采用混合水泥。 许多国家尽量降低水泥用量，掺合料不计入水灰比，也不作为胶凝材料的一部分，在暴露环境，对表面浆体厚度和集料沉降过程进行控制。 集料级配良好，采用3～4个粒级的集料。集料最大