城市轨道交通信号最基本课件——第二章之轨道电路.pptVIP

耦合单元：将轨道信号连接到控制机箱的接收和发送电路，并调谐轨道电路的载频频率。每个耦合电路由变压器和可调电容组成槽路。 棒线：置于两钢轨之间，端点焊接于钢轨上，形成“S”形棒线。一匝导线构成的环线与“S棒”耦合，并与室内控制柜的辅助板相连。发送的轨道信号电流通过棒线感应到钢轨，由列车车载设备接收。 1、设备组成 (2)室内设备 室内设备主要是安装在室内控制柜内的控制机箱，如图28所示，每个机箱内包括多个PCB电路板，每个轨道电路包括控制板、辅助板、电源板。 图28 音频轨道电路机箱 1、设备组成 控制板：产生具有ATP（列车自动防护系统）功能的数字编码信息； 辅助板：将控制板产生的信息放大发送至室外，并接收来自轨道的信息； 电源板：产生控制板和辅助板工作所需的电源。 1、设备组成 车载ATP设备 ? 无绝缘轨道电路 无绝缘轨道电路在分界处不设置钢轨绝缘，轨道电路电流采用不同信号频率，根据谐振的原理，使谐振回路对不同频率呈现不同阻抗，实现对相邻轨道电路的电气隔离。这种电气隔离方式又称为谐振式。无绝缘轨道电路满足了城市轨道交通电化牵引和采用无缝线路的要求，在正线线路上得到广泛应用。 图17 电气绝缘节 区间轨道电路 站内轨道电路 5、按设置地点分为： 三、轨道电路的分类 只监督本区段空闲，不发送其他信息。 用于正线，监督各闭塞分区空闲，传输有关行车信息 钢轨无分支，结构简单 结构复杂 无岔区段轨道电路 道岔区段轨道电路 6、按是否包含道岔，站内轨道电路分为： 三、轨道电路的分类 ? 无岔区段轨道电路： 一般用于股道、尽头调车信号机前方接近区段、进站信号机内方、两差置调车信号机之间。 ? 道岔区段轨道电路: 包含了岔前线路、岔后直向位置线路和岔后侧向位置线路。根据道岔结构，不仅有关钢轨、杆件要增加绝缘，还要增加道岔跳线和连接线，当分支超过一定长度时，还必须设置多个受电端。 图18 道岔区段轨道电路 无抗干扰要求 既要抗电化干扰，又要保证牵引回流畅通 非电化区段轨道电路 电化区段轨道电路 7、按列车牵引方式分为： 三、轨道电路的分类 ? 电气化区段 钢轨内即有50HZ牵引电流，又有轨道电路电流。有绝缘的轨道电路，必须安装扼流变压器，使牵引电流顺利越过绝缘节。 图19 轨道电路及变压器 目前，我国电气化铁路：站内：25HZ相敏轨道电路；区间：无绝缘移频轨道电路。 知识点 8、按通道分为： 双轨条轨道电路 单轨条轨道电路 两根钢轨 一条为钢轨，另一条由电缆 一般用于城轨交通停车场 普遍采用 小提示 由于城市轨道交通列车采用直流牵引供电，且都是无缝线路，因此不能采用扼流变压器分割轨道电路，一般采用“S”形导线（简称“S”Bond）作为轨道电路的电气绝缘。轨道电路有两种方式经“S”形导线在钢轨内传输，分别为：感应式和注入式。 四、轨道电路的划分与命名 1、轨道电路的划分 大多采用无绝缘轨道电路，每隔一定距离划分一个闭塞分区。 轨道电路之间采用钢轨绝缘，把两个轨道电路划分为互不干扰的独立电路单元，称为轨道电路区段 正线轨道电路划分 车辆段轨道电路的划分 划分原则： （1）有信号机的地方必须设置绝缘节，信号机的内外方为不同的轨道电路区段。 （2）凡是能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘。例如，渡线道岔上的钢轨绝缘。 1 3 渡线 图20 渡线处钢轨绝缘 （3）一个轨道电路内，单动不超过3组，复式交分不超过2组。 （4）为提高咽喉使用效率，将轨道电路适当划短，使道岔及时解锁，排列其他进路，但不得过短。 小提示 与一般铁路车站不同的是，城市轨道交通车辆段车库的停车线一般划分为两段轨道电路，允许停放两列列车。 四、轨道电路的划分与命名 2、轨道电路的命名 道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。 ?只一组道岔，用包含的道岔编号命名，如图21中:6DG ?两组道岔，用两组道岔编号连缀命名，如:15-16DG ?三组道岔，取其中最大和最小道岔号命名，如:7-10DG 图21 轨道电路的命名 （2）无岔区段 ? 停车线股道轨道电路：按照股道编号命名，一般停车线划分为两个轨道区段，可停放两列车。例如图22中l道的两个轨道区段分别称为1A、lB。 ? 进、出段口处的无岔区段：根据其功能等命名，例如图23中进、出车辆段处的轨道电路为转换轨，分别命名为ZHGl、ZHG2； 图22 停车线轨道电路的命名 图23 进、出段口处的无岔区段命名 ? 牵出线等处调车信号机外方的接近区段：在调车信号机名称