东风天龙.doc

2010年投产 车身厂作为D530涂装生产的主阵地，原车间设计中未考虑金属漆的喷涂，工艺设备已经落后和破损，金属漆的生产只能采用迂回和间歇式的生产方式，传统的手工空气喷涂+机械往复式空气喷涂，根本无法保证高质量要求的漆膜外观，严重制约了金属漆的产能。总投资为1.015亿元的新涂装线，设计年产10万辆能力，整个项目采用一次性规划，分期实施进行。 br/br/br/? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? /font/ppfont size=5据该厂技术人员姜云中介绍，新建的涂一车间面漆线建筑面积20000多平方米。设计在满足生产要求，工艺流程合理的条件下，本着物流线路短捷顺直，布置紧凑合理等原则进行总平面布置；新涂装车间采用机器人加高速静电旋杯，节省材料，整体封闭、恒温恒湿的喷漆室，具备精修和离线修补功能等，整线柔性化程度高，节能、环保、安全卫生。“863振兴计划”的重大实践 在东风商用车重卡新工厂的奠基仪式上，东风有限总裁中村公泰说：“东风重卡新基地的开工建设，是东风商用车‘863振兴计划’的重大实践，将为十堰基地汽车工业的发展注入新的活力。” 东风商用车“863振兴计划”，即中期事业计划，即从2009—2012年，东风商用车总销量将达到32万辆。 东风商用车本部(十堰基地)年销量要从9万辆增加到14万辆，其中东风天龙(D310)实现销量8万辆、东风天锦(D530)实现销量6万辆，增幅达到55％；实现投产3个自主品牌发动机；市场份额要从12．5％提升至20％，升幅60％；收入从1 66亿元增加到293亿元，增幅76％。到2012年，要将东风商用车打造为中国第一品牌，即品牌价值和市场份额均为中国第一，收益率国内领先。 以此为基础，到201 5年，把东风商用车做成亚洲第一品牌；到2025年，实现“世界前三”的品牌目标，东风商用车批量进入世界成熟市场，创造全球领先的收益率和品牌价值。东风商用车将通过“三步走”的战略，实现“中国第一，世界前三”的发展愿景：在中国市场，做品牌价值第一、运输业公认的合作伙伴；在全球市场，成为价值第一的中重型商用车制造商。 中村公泰认为，东风重卡新工厂对于振兴东风商用车并带动十堰汽车工业发展的作用，体现在两个方面——它开启了东风商用车面向未来，不断超越，创建国际化商用车标．杆制造企业的新征程；它对当地零部件及整车企业的价值提升和持续进步产生极大的推动力。 回顾过去几年，东风商用车每一项重型能力建设项目都给十堰基地带来了巨大变化，因此可以预见，重型车新工厂必将会为十堰基地创造新的经济增长和品牌价值。 产销实力 　　东风商用车车身厂最新生产经营数据显示，2010年11月份该厂生产驾驶室18233台，单月产量达到合资 以来最高点，其中D310、D530产量分别为11015台和3979台，这两种产品单月产量均创上市以来历史新高。 　　据了解，2010年1-11月份，车身厂累计生产驾驶室158597台，已完成全年预算产量目标的167.94%。在产品结构方面，1-11月份D310、D530产量分别为92823台和31517台，占该厂驾驶室总产量的80%左右。根据12月份生产计划，D310全年产量有望突破10万台，预计2010年车身厂驾驶室总产量将达到17.5万台。当前，D310、D530日产量虽然处于历史高点，并且随着D530涂装新车间建成投产，D310、D530驾驶室实现混流生产，车身厂生产能力也将进一步提升，但车身厂面对高产从容应对，生产现场秩序井然，员工加班连点时间较上半年也有所减少。 　　2010年1-9月车身厂累计生产驾驶室127347台，根据第四季度排产安排，该厂将抓住东风商用车高产旺销势头，实现全年16万台驾驶室生产目标。 　　据介绍，前三季度，东风商用车车身厂主要产品为东风天龙、东风天锦、EQ153系列以及长头车系列，其中天龙和天锦驾驶室产量总和达10万台，占该厂驾驶室总产量的78%左右。第四季度将采取四项措施力保全年产量目标：一是进一步提高天龙、天锦焊接混流线和涂装新车间的生产能力，增加天龙标准型驾驶室在山下车间的生产数量；二是通过检修和设备日常维护，为挑战全年产量目标提供可靠的装备保障；三是优化生产组织，在生产计划编制上，将同种漆色的产品放在一个批次，实行合序生产，降低换漆频次，提高生产效率；四是调整产品结构，改变焊接车间作业方式，在长头车和平头车等老产品生产线上采取一人多岗轮流作业，将更多的人力集中到新产品生产线，提高全员劳动效率，提升整体生产水平。 东风天龙驾驶室品质 　　东风商用车基层生产单位真正把产品品质做到让用户放心，在东风商用车车身厂质量部、装焊作业三部 调研东风天龙驾驶